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城市道路功能性照明设计 1 外环线改造的基本内容 城市桥梁的照明是城市基础设施的重要组成部分。道路规划是道路照明建设的主要环节。合理的规划和设计可以使照明设计更高效、节能，节约投资和运营成本。 外环线东北部调线工程是天津市 “十二五”期间重点工程项目,建成后天津市外环线将由原来 “鸭梨” 的形状变成椭圆的 “土豆” 形状。届时, 外环线全长约80公里,环内新增近80平方公里土地。工程范围内共修筑道路25公里,大型互通立交桥4座,分离式立交4座,全线按快速路标准设计。 外环线改造完成后,不仅解决了外环线东北段拥堵问题,极大提高外环线的通行能力,还为中心城区的发展提供了新的发展空间。 本文将介绍该工程中志成道立交桥区部分的功能性照明设计,通过对两个方案的比较,阐述高杆灯替代普通灯杆在技术上及经济上的优势。 2 城市道路照明总体规划 志成道立交桥连接着南北向的外环线以及东西向的志成道延长线,此两条路皆为城市快速路,故该处为重要的交通节点。该桥为苜蓿叶型,桥梁主线部分东西向为双向八车道,南北向为双向十二车道,匝道共10条,宽度为8 ~ 9米,全桥中心区域面积约32万平方米。 依据2006年国家颁布执行的 《城市道路照明设计标准》,对城市道路功能性照明有以下技术指标规定: 主干路( 快速路) : 平均照度20 /30lx,均匀度≥0. 4,功率密度≤1. 25W /m2; 辅道( 匝道) : 平均照度10 /15lx,均匀度≥ 0. 35,功率密度≤0. 85W / m2。 立交桥属于重要的交通交汇区,应适当提高照明标准。 大型立交区域照明最佳方案应采用高杆灯照明, 其在施工难度、维护难度及美观等方面拥有较大优势。但每座高杆灯价格在20万元以上,是普通灯杆的数十倍,给人以与常规照明方案相比,工程造价相对较高的印象,这正是目前业主普遍不愿接受高杆灯的原因。本工程在方案阶段应业主要求,给出了以普通灯杆为主,高杆灯为辅的设计方案,同时给出了高杆灯为主的方案作为比选,下面分别予以介绍。 3 设备布置方案 本方案主要以普通灯杆照明为主,在桥区4个苜蓿叶形匝道中心处分别设置4座35米高杆灯,为匝道环照明。具体布置如图1所示。 该方案中,考虑桥面高度及灯具照射保护角度的要求,每座高杆灯有效照射半径约70米,仅能覆盖4个匝道环,桥梁主线、四周匝道,桥区内地面辅道,均需设置灯杆或隧道灯照明。具体高杆灯位置及照射范围如图中虚线圈所示。 3.1 布灯断面及功率 该路段道路断面形式为: 7米2车道辅道+ 1米侧分带+ 16米4车道快速车道+ 6米中央分隔带+ 16米4车道快速车道+ 1米侧分带+ 7米2车道辅道。依前文所述设计标准,采用辅道两侧及中央分隔带处布灯形式,灯杆对称设置,杆高12米,挑臂1. 5米,间距42米,每杆装2套250W高压钠灯。布灯断面如图2所示。经初步计算,路面平均照度为 平均功率密度为 以上计算中皆以单幅桥面( 24米宽) 为计算对象。 其中φ———光源光通量,2套250W高压钠灯取2 × 27000lm; U———利用系数,依据灯具产品手册及布灯形式,取0. 4; K———维护系数,依据照明规范取0.75; S———布灯间距,取42; W———路面宽度,单幅桥面取24。 功率密度计算中,考虑镇流器功耗时,总功率按灯具功率的1. 05倍取值。 计算指标满足规范要求。 3.2 u3000布灯断面 该路段道路断面形式为: 16米4车道快速车道+ 3. 5米中央分隔带+ 16米4车道快速车道。本路段采用道路两侧对称设置灯杆,杆高15米,挑臂1. 5米,间距52米,每杆装2套400W高压钠灯。布灯断面如图3所示。经初步计算, 路面平均照度为 平均功率密度为 其中φ———光源光通量,2套400W高压钠灯取2 × 48000lm; W———路面宽度,取35. 5。 功率密度计算中,考虑镇流器功耗时,总功率按灯具功率的1. 15倍取值。 计算指标满足规范要求。 匝道及辅道断面形式较多,本文仅以8米宽的道路为例,采用单侧布灯形式,灯杆高9米,挑臂1米,间距30米,每杆配150W高压钠灯一套, 经计算,路面照度为20. 4lx,平均功率密度为0. 75 W / m2,满足规范要求。计算过程略。 4 长桥板灯具设计方案 该方案在桥区设置12座高杆灯,根据所辖区域桥面的高度,灯杆高度选择30、35和40米三种规格,每座灯杆装设10至15套1000W高压钠灯泛光灯具,有效照射半径取60至80米不等。高杆灯完全覆盖桥区范围,故主线、匝道及地面辅路均不需再设立灯杆。具体布置见图4。 该方案桥面照度值的计算非常复杂,需要借助专业的照明设计软件来完成。我们将所有桥面、路面的宽度及高程等信息输入软件建立模型,并按配光曲线为高杆灯建立模型,将初步设计的布灯点位插入其中,