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天津港港口物流发展研究 0 港港港物流发展趋势 天津港位于北京至天津城市和环湖公路沿线的交汇处。它是中国最大的人工港口。天津主要分为新疆、新疆、东江和海安。天津运河最大可通过30吨船舶航行，水深19.59m。它是亚洲和南亚的一个港口，也是渤海周围最大的一个综合性港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位, 将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。因此, 有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析, 并进一步探讨其未来发展趋势。 1 fpse的认定 主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标, 重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标, 如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1, F1尽可能多的反映原来指标的信息, 信息用F1的方差来表达, 因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的, 所以称F1为第一主成分。如果第一主成分不足以代表p个指标的信息, 再考虑选取F2即第二线性组合, 称F2为第二主成分, 以此类推可以造出第三, 第四……第p个主成分。在实际工作中, 往往选取前几个较大主成分, 这样做会损失一部分信息, 但由于我们抓住了主要信息, 所以以几个较大的主成分来进行分析, 其结果应该是可靠的。 2 港口港口物流发展水平综合评价的示范分析 2.1 评价指标的选择 要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平, 首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资料, 本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标, 它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。它们是:反映腹地物流支持的城市货运总量、全市生产总值、第三产业贡献率;反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长速度;反应港口设施的码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。 2.2 主成分及其因子 我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。运用SAS软件分析, 得到特征值、贡献率及累计贡献率, 如表1所示: 从表1可以看出, 变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922, 其累计贡献率91.59%, 说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息, 用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握, 故选取这两个主成分, 其因子载荷矩阵如表2所示。 从表2可以看出港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷, 所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分;第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷, 我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。 根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分, 如表3表示。 3 结论 3.1 基本呈年年增长期 从表3可以发现, 自1999年以来, 天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态, 基本呈现出逐年递增的态势。其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高, 充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确, 滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段, 天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。 3.2 硬环境发展态势 码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷, 而这些指标恰恰是反映港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见, 第一主成分的得分呈逐年递增的态势, 说明天津港港口硬环境发展态势良好。这与天津港十一五期间将投资450亿元, 进一步扩大规模、提高等级、完善功能, 增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。 3.3 关注港口物流发展 在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得分可以看出, 第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致, 尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港