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铁路空调客车电气控制系统故障的诊断与处理 铁路空调系统的空气调节装置确保了乘客在乘客旅行中相对舒适的生活环境。据调查研究：我国铁路空调客车故障中属于空调电气控制系统故障为85%。我国铁路空调客车的种类很多，但空调装置电气控制系统的基本原理却基本相同，因此，针对我国铁路空调客车电气控制柜系统的主要故障，在传统电气控制系统故障诊断基本方法的基础上，提出一种较先进、快速处理铁路空调客车电气控制柜故障的方法。该研究方法打破传统的电气控制系统的常规检修方式，具有一定的先进检修理念。 1 空调客车电气控制系统故障诊断实例 铁路空调客车电气控制系统故障主要有：1）电气接头松动、脱落，接触不良；2）电源断路，保护电器动作，切断工作主电路；3）烧毁空调装置各种电器线圈等。由于铁路空调客车电气控制系统的电器元件均安装在空调控制柜中，检修人员在处理故障时既看不见电流流向，也不能直接触摸电器，因此快速判断并及时处理铁电气控制系统故障是一个难题。在认真研究空调客车电气控制系统基本原理的基础上，结合长期教学和工作实践经验探索出一套可按电路逻辑关系，通过观察接触器、继电器、指示灯、计时器等电器元件的工作情况分析故障方法，经实际应用，这种方法具有一定的先进性、实用性与推广价值。下面以25型客车KLC40C—1T1型空调电气控制系统为例进行介绍，图1为KLC40C—1T1型空调控制系统的电气原理图。 1.1 停位电路检查 当SA1在停位时，合上1Q、2Q，时间继电器KT3红色指示灯点亮，电源指示灯点亮，温度调节器指示车内温度。若无此现象，说明停位电路有故障。根据电路逻辑关系，应按下列步骤进行分析检查：欠电压继电器FLV是否动作；过电压继电器FOV是否动作；时间继电器KT3是否有故障；判断故障时，应按正常电流通路检查，一般采用试电笔和万用表检查。 1.2 制冷位故障分析 1.2.1 继电器上电吸合 手动制冷位包括手动全冷位和手动半冷位。正确操作后，按照以下步骤观察、分析、检查故障：通风机控制接触器KM1或KM2是否上电吸合，通风指示灯是否点亮；冷凝风机控制接触器KM4是否上电吸合；时间继电器KT1或KT2是否上电并延时吸合；全冷位时两个均上电，半冷位时其中一个上电。时间继电器线圈上电则其上标有“on”的指示灯点亮，延时后“up”的指示灯点亮。时间继电器吸合后，制冷压缩机的控制接触器KM6、KM7上电吸合，相应的制冷指示灯点亮，计时器开始计时。全冷位时，KM6和KM7均上电吸合，制冷1和制冷2指示灯均点亮，计时器H1和H2开始计时；半冷位时，KM6或KM7其中一个上电吸合，相应的制冷1或制冷2指示灯点亮，计时器H1或H2开始计时。若均未观察到上述现象，应按上述步骤以及正常工作时电流通路查找故障。 1.2.2 控制阅读器上电 自动制冷位包括自动全冷位和自动半冷位。自动制冷位时，温度调节器控制车内温度。 1）自动全冷位正确操作后，按以下步骤观察、分析、检查故障：通风机控制接触器KM2是否上电吸合，通风指示灯（强风）是否点亮；观察车内温度。当车内温度超过25.5℃时，观察冷凝风机控制接触器KM4是否上电吸合；当车内温度超过27.5℃时，时间继电器KT1和KT2两个均上电并延时吸合；时间继电器吸合后，制冷压缩机的控制接触器是否上电吸合，相应的制冷指示灯是否会点亮，计时器是否计时。即KM6和KM7均上电吸合，相应的制冷1和制冷2指示灯点亮，H1和H2开始计时。当车内温度降到26℃时，观察是否有一个时间继电器掉电，制冷压缩机的控制接触器其中之一是否掉电；当车内温度降到24℃时，观察冷凝风机控制接触器是否掉电释放；机组是否停止制冷，冷凝风机是否停机。若未观察到以上任何现象，则应按以上步骤以及正常工作时的电流通路查找故障。 2）自动半冷位正确操作后，按以下步骤观察、分析、检查故障故障：通风机控制接触器KM1或KM2是否上电吸合，通风指示灯点是否亮；观察车内温度。若温度调节器的设定温度分别为：L为24℃，H为26℃,其差值为1.5℃（以下温度设定相同）。当车内温度超过25.5℃时，观察冷凝风机控制接触器KM4是否上电吸合；时间继电器是否上电并延时吸合，KT1或KT2上电并延时吸合；时间继电器吸合后，制冷压缩机的控制接触器KM6、KM7是否上电吸合，相应的制冷1或制冷2指示灯点亮，H1或H2开始计时。当温度下降到24℃时，制冷压缩机的控制接触器、时间继电器、冷凝风机的控制接触器均会掉电释放，相应指示灯未点亮。 1.3 分析送温中断 1.3.1 继电器kt1和kt2最佳上电 选择弱风，按以下步骤观察、分析、检查故障：通风机控制接触器KM1是否上电吸合，通风指示灯（绿灯）是否点亮；时间继电器KT1和KT2是否上电并延时吸合；全暖位时，两个时间继电器均上电；时间继电器KT1和KT2吸合后