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船用蒸汽蓄热器运行特性实验研究 非平衡热力过程 在能耗方面，与一般工业湿式蓄热器相似。然而，为了满足舰载机在战争中快速崛起的需求，海上蒸汽蓄热器是船运动器的重要组成部分。它具有短充电时间、高蒸发、室内空气量和连续共存的特点。因此充、放汽时间与充汽后蓄热器内压力是衡量船用蒸汽蓄热器能否满足弹射需求的两个非常重要的参数。蒸汽弹射系统推动重达二十几吨的战机瞬间加速起飞, 使船用蒸汽蓄热器的工作过程表现出强烈的非平衡动态特性。因此, 研究船用蒸汽蓄热器的非平衡热力过程对保证弹射装置高效、安全、稳定地运行具有重要意义。 目前国内外学者对蒸汽蓄热器系统已经做了广泛研究, Shnaider等利用理想气体状态方程建立了能够较好反映系统动态特性的蒸汽蓄热器的动态数学模型。Wolf-Dieter等建立了计算蒸汽蓄热器放汽质量的热平衡态模型。该模型忽略了液体工质在放汽过程中减少的质量, 同时各物性参数均通过放汽始末状态的平均值确定, 因此该模型的准确度和适用范围十分有限。Stevanovic等提出了一种基于非平衡态的蒸汽蓄热器动态模型, 将蓄热器分为气、液两相分别列出质量、能量守恒方程。该方法建立的蒸汽蓄热器动态模型能够准确反映实际充、放汽结束后, 蓄热器内部由非平衡态向平衡态过渡时压力的变化趋势。杨启容等假设蓄热器内汽水两相始终处于随压力同步变化的饱和状态, 建立了适用于工程分析的蒸汽蓄热器放汽数学模型。胡继敏等选取平均过冷度和吸热系数作为船用蒸汽蓄热器吸热特性的评价指标, 并利用这两个参数形成了对吸热特性进行测量的有效可行的测量方法。 目前, 由于技术封锁及船用蒸汽蓄热器的特殊性, 鲜有船用蒸汽蓄热器非平衡热力过程的文献报道。鉴于此本文根据船用蒸汽蓄热器的特点建立了船用蒸汽蓄热器实验系统, 以过热蒸汽为汽源, 根据蒸汽弹射系统对船用蒸汽蓄热器的要求及其实际工作状况, 进行蓄热器充汽、放汽及连续充放汽非平衡热力过程实验研究, 探索船用蒸汽蓄热器压力、温度、充放汽时间等关键参数的变化规律, 以期解析船用蒸汽蓄热器的动态特性。 1 蒸汽蓄热器工作原理 船用蒸汽蓄热器实验系统如图1所示, 相应实物如图2所示, 主要由蒸汽蓄热器实验系统和测控系统两部分组成。 (1) 蒸汽蓄热器实验系统主要由蓄热器本体、安全阀、截止阀、调节阀、放汽速开阀、蒸汽管道及附属管道等组成, 其中卧式蒸汽蓄热器本体作为关键设备, 其主要结构参数及技术指标见表1。 蒸汽蓄热器实验系统所用过热蒸汽来自增压锅炉, 其额定供汽参数为:压力1.37 MPa, 过热蒸汽温度350℃, 流量1.3t·h-1。蓄热器充汽过程中, 来自增压锅炉的过热蒸汽首先通过充汽调节阀3和截止阀5后, 经蒸汽总管进入充汽支管, 再经过喷头上的喷嘴将蒸汽喷入循环筒, 高速蒸汽经喷嘴向上喷出扩散后, 同四周的冷水进行剧烈的热质传递, 导致水温升高。同时受到蒸汽的引射作用, 循环筒内外形成一定的循环流动驱动力, 使冷水不断从下部流入, 热水从上部流出扩散至周围水中, 使得水温和蓄热器压力迅速升高, 当蓄热器压力达到设定值后, 充汽调节3关闭的同时, 旁通调节阀2开启, 过热蒸汽则通过旁通调节阀2和截止阀1排至大气。蒸汽蓄热器放汽时, 充汽调节阀关闭, 锅炉产生的过热蒸汽全部通过旁通调节阀排向大气, 此时放汽速开阀8受控开启, 蓄热器内的蒸汽迅速通过气动速开阀和截止阀10排出, 当蓄热器压力降至设定值时, 放汽阀关闭。蒸汽蓄热器连续充、放汽时, 上述两过程交替进行。从船用蒸汽蓄热器的用汽设备及其运行特性可以看出, 放汽阀必须具备速开特性, 即短暂的开关状态转换时间, 且工作安全可靠。 (2) 蒸汽蓄热器测控系统主要以PLC和CAN总线为基础实现系统的实时监测, 主要由控制与信号系统和热工测量系统组成。控制与信号系统主要控制阀门的开启与关闭。热工测量系统对蓄热器系统各主要参数进行实时监测, 为实验与控制提供依据。蓄热器系统布置有8个测量点, 如图1所示, 其中有4个温度测点、2个压力测点, 此外还设有孔板流量计流量测点和蓄热器水位测点。各测点传感器与数据采集仪相连对数据进行实时监测, 测量仪器仪表的型号及其测量误差见表2。传感器的采样频率为2次/秒, 对充汽实验共采集数据点150个, 放汽实验采集数据点26个, 连续充放汽实验采集数据点860个。 2 弹射方式工作 根据舰船作战任务, 蒸汽弹射系统一般按间断弹射和短时间内连续多次弹射两种不同的弹射方式工作。船用蒸汽蓄热器作为蒸汽弹射系统的供汽设备, 将根据弹射状态的不同处于充汽、放汽或连续充放汽的工作过程, 本实验结合弹射过程中蓄热器的工作特点与工作状况进行充汽、放汽及连续充放汽特性实验, 以期解析船用蒸汽蓄热器的动态工作特性。 2.1 b、压力上升、压降问题 3种不同条