第7 章 发动机冷却系统（PPT）.pptVIP

7.4 发动机智能冷却系统 7.4.2 系统可控部件的结构 （1）电控节温器：在不同的运转条件下，发动机ECU综合分析相关信号后，利用搭铁信号对电控三盘式节温器内的加热元件进行触发，产生图8-14所示的4种循环方式。 7.4 发动机智能冷却系统 7.4.2 系统可控部件的结构 ①：不循环（全节流）方式：冷启动时，三盘式节温器内没有被触发，此时冷却液回路是被关闭的，冷却液不循环。此循环方式可使发动机快速预热。 7.4 发动机智能冷却系统 7.4.2 系统可控部件的结构 ②：小循环（短回路）工作方式：节温器由不循环切换成小循环，此时来自发动机的冷却液全部流回发动机。在发动机升温阶段，连接冷却液泵的通路被逐渐打开，直到完全打开。此循环方式的优点是加热器响应快，加热迅速 7.4 发动机智能冷却系统 7.4. 2 系统可控部分的结构 ③：综合循环方式：原理如图8-14（c)所示。来自发动机的冷却液一部分流回发动机，另一部分流向散热器。优点是，无论负荷高低，发动机都在最佳工作温度内工作。 7.4 发动机智能冷却系统 7.4. 2 系统可控部分的结构 ④：大循环（散热器工作）方式：冷却液温度高于105度后，三盘式节温器始终处于全打开的位置，实现车辆的紧急散热功能。如图8-14d所示。 7.4 发动机智能冷却系统 7.4. 2 系统可控部分的结构 （2）电动水泵：通常由离心式水泵，水泵驱动电动