刚构-刚构-刚构组合张拉工艺在30m先张梁施工中的应用.docxVIP

刚构-刚构-刚构组合张拉工艺在30m先张梁施工中的应用 1 公路中心里程 渝黔公路交叉口大桥是重庆枢纽以北的一座交叉口。铁路与公路的开口为472559，公路中心与公路的开口为k1742。8.斜交，桥全长111.29米。 该桥梁部采用3×30 m预应力混凝土空心板梁, 斜度为30°, 分为中板和边板两种类型, 中板宽1.43 m, 边板宽1.68 m, 板高1.40 m, 空心板采用C40混凝土。底板内共布设19根预应力筋, 间距为7.2 cm, 预应力筋采用270级?j15.24 mm高强度低松弛钢绞线, 每根设计控制应力为196 kN, 引伸量为21.4 cm, 见图1。 2 梁场布局 经现场踏勘研究分析, 决定将预制场设于贵阳台后已成形的高速公路路基上, 场地布置如图2所示。 (1) 现行高速公路混凝土 制梁台纵向布置2列, 横向布置3排。台面设置于已成形的高速公路路基上, 采用C30混凝土, 台面厚30 cm, 宽142 cm。两端采用2 m×2 m×2 m扩大基础作为抗滑移的固定端。 (2) 混凝土自动配方 拌和站设于张拉端的右后方, 采用2台JZS-500型强制式搅拌机, 通过1台HPL-1200混凝土自动配料机喂料, 功率为0.33 m3/min, 满足施工要求。 (3) 龙门吊具 在制梁场贵阳端及渝黔公路右侧设存梁场。制梁场设1副2×50 t的龙门吊, 作为板梁混凝土浇筑及纵、横向移梁的吊具。在梁场两侧设龙门轨道, 顺地势设2%的纵坡。 3 拉台设计 3.1 离墩式台座 为满足施工需要, 本张拉台座采用双线长距离墩式台座, 其有效张拉总长达103.4 m。基础采用钢筋混凝土台阶式基础, 其上设70 cm高的传力墩, 台座结构见图3。 3.2 截面设计 (1) 级设置 截面有效高度 h0=1 500-40=1 460 mm Ag=Nh1/0.85h0fg=3 751 mm2 设计规范规定:纵向受拉钢筋 (Ⅱ级) 的最小配筋率不小于0.15%, 不大于3.56%, 故 Agmin=0.015×500×1 460=1 095 mm2 Agmax=0.035 6×500×1 460=25 988 mm2 (2) 抗弯钢筋ag测试 选用6?25,Ag=2 940 mm2, 满足规范要求Ag≥0.15bh0=1 095 mm2。 (3) 钢筋连接 采用?20钢筋, 间距100 mm, 满足规范要求。 4 精轧螺纹筋和连接器 预应力施工采用纵向将3片板梁的钢绞线连在一起同时整体张拉的方案。以?25精轧螺纹筋和连接器作为分段钢绞线之间以及钢绞线与千斤顶之间的连接装置;先用小油顶逐根将钢绞线收紧到初应力, 再安装大油顶整体张拉至控制应力。 4.1 张拉前的准备 (1) 牵引设备表1 (2) 精轧螺纹筋分别编 钢绞线下料长度根据伸长量计算, 从重庆端到贵阳端梁台分别编为1号、2号、3号, 精轧螺纹筋按照板梁之间、固定端及张拉端分别编为1号、2号、3号。 (3) 通过计算理论延长表3 (4) 表控制及校验 张拉设备包括油压千斤顶、高压油泵和油压表, 使用前必须编号配套进行校验, 校验采用长柱压力试验机进行, 并结合张拉程序校验出相应的压力表读数如表4所示。 4.2 张拉技术 (1) 合格患者的检查 预应力筋下料前, 应检查其品种、规格、长度和有关的冷拉记录及机械性能试验报告, 看是否符合正常工作的要求, 并经试验室抽检合格后方可下料。 下料时, 须用钢尺量准尺寸, 下料位置务必清洁无污染, 使用砂轮切割机切割, 不得使用割枪。精轧螺纹筋下料前, 必须把钢厂因剪切钢筋形成旁弯和螺纹被压扁的钢筋端头部分切去, 以保证精轧螺纹筋与连接器和螺母都能顺利进行连接。 (2) 钢板支垫、定位板、预应力板安装 (1) 在梁台两端紧贴传力墩放置固定钢横梁, 要求其横向中心线与梁台中心线重合, 纵向中心线与张拉后的钢绞线中心位于同一个平面内。否则, 用δ=1.5～6mm钢板支垫填塞, 并与横梁焊接成整体, 并用两侧预埋件固定好横梁。 (2) 安装定位板, 检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求, 然后将定位板固定在横梁上。 (3) 在贵阳端固定横梁后沿传力墩中心线依次放置千斤顶和活动横梁, 穿上精轧螺纹筋, 同时在定位板侧上好螺母。 (4) 搭设张拉装置的防雨棚。 (3) 钢绞线及螺纹筋张拉 所用锚具及连接器应按其质量标准要求进行检验, 并进行外观检查, 看有无裂缝、变形或损伤等情况。 钢绞线与精轧螺纹筋之间通过连接器连接, 注意用扳手上满丝, 以确保连接器的张拉强度。具体布置如图4所示。 (4) 千斤顶张拉和张拉 在检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具均合格后, 方可进行张拉。张拉开始后, 用2台YCW 270/200型前卡式千斤顶在活动