马克思主义理论在中国交通体系建设中的应用 .pdfVIP

马克思主义理论在中国交通体系建设中的应用 摘 要 在马克思主义理论指导下，改革开放以来，中国综合交通体系经历 30 多年的发展， 初步扭转了交通运输落后、长期困扰中国经济发展的局面，取得了辉煌的成就。从马克思主义理 论分析，中国交通体系快速发展的原因包括需求拉动、技术进步、制度创新等三个因素。但仍存 在完善和改进的空间，包括区域综合交通发展不均衡；结构性矛盾突出；供给效能有待提高；交 通管理体制不完善等。 关键词 马克思理论 交通体系 建设 发展 1 引言 交通运输业是国民经济中的一个重要的经济部门。它的职能是实现对象人或物在空间位置上 的变化 ，这一职能也被包括在人类生产活动的一般规定——人与自然之间的物质变换之中。因此 ， 运输并不是某一社会生产特有的现象，而是生产本身所固有的环节。马克思说“在每一个生产过 程中，劳动对象的位置变化 ，以及这种变化所必需的劳动资料和劳动力 ，都起着重要的作用”。 在生产力低下，社会分工尚未出现的 “印加国，虽然社会产品不作为商品流通，也不通过物物交 换来进行分配 ，但是运输业还是起着重要的作用”。 如何理解马克思的运输经济思想中关于交通运输业的发展规律问题 ，是中国交通运输界长期 思索的问题。马克思运输经济理论的产生和 《资本论》有直接关系。在 《资本论》中，运输占有 重要地位。马克思研究了运输的性质和特征、运输与流通的关系、运输价值和运输费用等重要经 济问题 ，并作了科学的论证。马克思关于交通运输的阐述分述在 《政治经济学批判》、《资本论》、 《剩余价值学说史》等著作中。马克思是从揭示资本主义社会一般经济规律 ，并考察这些规律在 交通运输领域中表现出来的各种后果后，才进一步揭示出了交通运输业本身的发展规律。 1 交通运输业的建设，具有投资大、周期长和收效慢等特点，因而必须把有限的资金用于运量 增长最快的区段上，使运输能力的增加同运量的增长相适应，才能充分发挥交通运输搞活流通和 搞活经济的先行作用。交通运输业的投资，要做到以最小的经济耗费取得最大的投资效果，关键 是要选择科学的投资规模和投资方向。交通运输业的发展不仅要同国民经济发展的总体需要相适 应，而且要同区域经济发展的需要相适应，只有这样，才能取得最佳的投资效益。下文将基于马 克思主义理论分析中国交通运输体系发展历程、建设成就，中国交通运输体系发展的原因，以及 中国交通运输体系建设的机遇和挑战。 2 中国交通体系的建设回顾 2.1 中国交通运输体系发展历程 马克思认为，作为社会生产一般条件的交通运输业的发展，必须与国民经济的发展相适应。 旧的交通运输业方式一旦不能适应国民经济发展的要求 ，则这种旧的生产方式的变革就变得刻不 容缓 ，并且这种变革并非是靠局部的改良所能奏效的，而必须是整体性的带有根本性的变革才能 适应。 自 1949 年以来 ，中国经济发展经历了两个黄金时期 ：第一个是在毛泽东时代 ，1949 年至 1957 年期间 ，1952-1957 年 GDP 年平均增长率为 9.2% ，中国GDP 占世界总量比重由 1950 年的 4.5%提高到 5.5% ；第二个是在邓小平和江泽民时代 ，即改革开放以来 ，1978-2006 年 GDP 年平均增长率为 9.7% ，中国GDP 占世界总量比重由 1978 年的 4.9%提高到 2003 年的 15.1%。 这同时也是中国交通发展的两个黄金时期。前一个时期比较短暂 ，交通业高增长之后很快减速。 到 80 年代中期，中国交通业再次进入快速增长期，这是中国交通历史上规模最大，发展最快， 也是持续时间最长的黄金时期，具体表现为各种交通指标不断上台阶 ，交通总资本占社会总资本 比重不断上升 ，综合交通体系得到不断发展。 2 综合运输体系是指适应于一个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协作、优势互 补，采用现代先进技术在物理上和逻辑上实现一体化的交通运输系统的总称。中国综合交通体系 建设始于 20 世纪 60 年代， 30 多年来在服务于我国社会经济建设过程中得到了快速发展，初步 形成与当前社会经济需求相适应的客货运和能源的综合交通通道、综合枢纽的点、线、面的较为 合理的网络布局，技术装备较为完善的多种交通方式供给能力以及基础设施质量较为可靠的综合 交通体系。 1980 年，中国改革开