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cfd的复杂度分析 0 cfd的准确度 fd取得了重大进展，这反映在软件上。全世界都在销售。问题是, 这些软件的应用情况如何?这与CFD的准确度有关。大家知道, 对定常气动力的某些量, 如升力、力矩、阻力, 风洞实验结果是可以给出准确度的 (摩阻和热流等还难以给出) 。而相应这些量, CFD的准确度还没有一个说法。本文研究CFD的准确度问题, 希望给出一种说法, 以此说明CFD的可用性、面临的现状和问题, 并进一步研究提高CFD准确度的措施。 1 气动系数的修正 风洞实验中, 定义气动量C的实验值与真值之差为准确度;准确度的绝对值的最大值为绝对不确定度ΔC, 这个值与实验值的绝对值之比为相对不确定度δC。世界各国例如对飞机的常规气动力实验, 都积累了实验不确定度的经验和标准, 中国也如此。例如对运输机: 升力1)CLΔCL=0.001 力矩CmΔCm=0.001 阻力CDΔCD=0.0001=1d.c. (1d.c.=1drag count=10-4) 在CFD中, 我们仿照实验来定义计算量的不确定度。定义物理量C的计算值与真值之差的绝对值的最大值为绝对不确定度ΔC, 这个值与计算值的绝对值之比为相对不确定度δC。因真值不知道, 知道了计算值, 给不出不确定度。这是现有的研究还没有计算不确定度表达式的原因。我们可换一个角度来考虑。大家知道, 工程制造是按设计数据加工的。常有一种说