中国自主品牌轿车发动机的发展历程.docxVIP

中国自主品牌轿车发动机的发展历程 中国的汽车工业已经发展了60多年。初创阶段, 国内汽车工业主要以发展商用车为主, 因此商用车发动机在“中国制造”的大背景下, 从20世纪五六十年代就已经形成了批量, 涌现出了锡柴、上柴、玉柴等一批知名商用车发动机企业。但乘用车尤其是轿车的发展, 则是从改革开放之后才开始起步的。20世纪90年代, 国内的汽车市场主要被几家合资企业垄断, 同时国内每年都要从国外进口大量轿车, 直到2000年之后, 大量的自主品牌轿车才开始出现。受其影响, 我国自主品牌轿车发动机也基本是在10年前才开始发展起来的, 尤以奇瑞、吉利、长城、华晨和江淮等企业为代表。尽管十年间, 我国自主品牌轿车发动机在国家政策的大力支持下, 取得了较快发展, 年产量达到了200多万台, 但产量与技术水平都与合资品牌存在着一定差距, 尤其是发动机高压共轨、涡轮增压等关键技术, 仍主要掌握在外资零部件企业手中, 国内只有极少数自主品牌零部件企业掌握了这些技术。加快发动机关键零部件技术的开发, 是业内十分关心的问题。 ——MC编者按 中国汽车工业协会 (以下简称“中汽协”) 2011年1月10日发布的统计数据显示, 2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆, 不仅蝉联世界第一, 且创全球历史新高。 据中汽协统计, 2010年中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆, 同比分别增长32.44%和32.37%。其中乘用车产销分别为1389.71万辆和1375.78万辆, 同比分别增长33.83%和33.17%;商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆, 同比分别增长28.19%和29.90%。 中汽协称, 2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势, 预测2011年汽车产销增长速度为10%～15%。以此计算, 2011年我国汽车产销量将突破2000万辆大关。在汽车市场快速增长的拉动下, 国内发动机市场近几年呈现出蓬勃发展之势。自主品牌乘用车发动机, 尤其是轿车发动机产销量出现了明显增长, 市场份额不断扩大, 而微型车和商用车发动机则始终占据主角位置。但轿车发动机及商用车柴油机的核心技术, 如涡轮增压技术、燃油电喷技术、高压共轨技术等仍掌握在外资手中。 我国汽车发动机发展现状 1. 发动机产销逐年增长, 生产集中度明显提高 中汽协的有关数据显示, 2010年全年, 我国累计产销汽车发动机1690.95万台和1702.59万台, 比2009年分别增长27.44%和29.73%。 按发动机细分市场划分, 2010年全年, 我国车用柴油机累计产销393.55万台和399.27万台, 比2009年分别增长25.03%和30.36%。 从2010年全年的柴油机产量来看, 玉柴、一汽集团、潍柴、全柴、东风汽车、东风朝柴、云内动力、中国重汽、江西江铃和山东莱动名列柴油机累计生产前10位, 产量分别为648 025台、564 514台、451 466台、445 061台、230 541台、229 375台、227 213台、198 527台、187 981台和177 680台, 占柴油机累计总产量份额分别为16.47%、14.34%、11.47%、11.31%、5.86%、5.83%、5.77%、5.04%、4.78%和4.51%。上述10家企业共生产柴油机336.04万台, 占柴油机累计生产总量的85.39%。其中, 山东莱动累计增幅最大, 为82.43%;其次是东风汽车和潍柴, 累计增幅分别为77.30%和71.27%。 从2010年全年的销量情况来看, 玉柴、一汽集团、潍柴、全柴、云内动力、东风汽车、东风朝柴、江西江铃、中国重汽和山东莱动柴油机分别位居累计销量的前10位。销量分别为754 650台、534 721台、447 062台、446 392台、247 664台、229 272台、224 031台、187 604台、186 831台和172 196台, 占柴油机累计总销量份额分别为18.90%、13.39%、11.20%、11.18%、6.20%、5.74%、5.61%、4.70%、4.68%和4.31%。上述10家企业共销售343.04万台, 占柴油机累计销售总量的85.92%。其中, 潍柴销售累计增幅最大, 为86.52%;紧随其后的是山东莱动和东风汽车, 增幅分别为80.53%和76.76%;而云内动力销售累计增长仍处于下降趋势, 降幅有所减少, 为6.22%。 按发动机细分市场划分, 2010年全年, 我国汽油机产销累计完成1296.59万台和1302.52万台, 比2009年分别累计增长28.19%和29.55%。2010年汽油机市场供求形势稳定, 产销累计增幅仅差1.36个百分点, 柴油机产销累计增幅差额