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sv型球鼻船型选型研究 由于其抗阻性和经济性，这种类型的船在各种船舶的设计中得到了广泛应用，包括渔船。球鼻艏对Fn=0.25~0.38速域的船舶具有明显的减阻节能作用。CB=0.53的渔船小球艏在Fn=0.33附近满载减阻3.3%,压载减阻7.5%;CB=0.478的渔船水滴型球艏在Fn=0.322时满载减阻5.6%,压载尾倾减阻10.2%;SV型球艏满载减阻4.2%,压载减阻7.9%;小方形系数调查船上翘SV型球艏在Fn=0.26时满载减阻6.7%,压载减阻3.3%;CB=0.494的驱逐舰柱形球艏在Fn=0.373时减阻约15%;CB=0.57的BSRA渔船水滴型球艏在Fn0.30以上纵倾减阻9%~11%,平浮增阻;CB=0.457的瘦型方艉艇水滴型球艏在Fn=0.313时减阻7.5%;CB=0.63的渔船圆球型球艏在Fn=0.30时减阻约10%。球鼻艏在减阻的同时有利于提高船的航向稳定性,减小横摇,在一些情况下还可改善浮态。 在上海市30 m级标准化节能渔船研究中,在对目标船主尺度和船型优化得到的基本船型的基础上,作了增设球鼻艏的减阻效能多重模型比较试验研究,预期进一步减阻5%~10%。最终结果达到满意的预期效果。 1 基本船型 1.1 节能方案指导思想 本研究目标船的基本船型为不带球鼻艏的常规渔船船型,系根据目标要求通过对主尺度、船型、性能的综合分析、论证,优化得出。指导思想是:满足使用要求,保证充分的安全性,达到良好的适航性、适居性和船机桨配合,追求快速性能最佳,结合其它措施应用,实现优秀节能船型目标。研究结果给出基本船型主要技术参数示见表1。 1.2 主尺度和用量的确定 基本船型如图1。其主要技术特征如下:(1)0.85D以下线型借鉴英国造船协会BSRA常规拖网渔船线型和国内优秀渔船线型光顺得出;(2)艏部线型:简化为直线前倾首柱,为增设不同球艏试验做铺垫。尽量减小半进水角;根据国内渔船使用习惯尽量做大艏外飘;(3)艉部线型:配合大艉框,可容纳直径直径1.80 m的普通螺旋桨或直径1.60~1.70 m的导管螺旋桨,对应该尺度渔船的主机功率配置可以达到高的推进效率。桨轴前方船体做成小球艉形状。配合宽大方整后甲板面光顺给出较大的尾悬体横剖面积以保证拖网时船尾压水能力;(4)舯部线型:根据设定主尺度和排水量参数,按快速性和耐波性综合寻优所需的棱形系数确定;(5)其它:相关控制浮心纵向位置等。 1.3 实船速度和阻力 基本船型及其增加球艏后的各项船模试验在江苏科技大学船舶与海洋工程学院工程检测中心的船模拖曳水池中进行。水池长100 m,宽6 m,深2 m。拖车最高拖速6 m/s,可试验船模尺度2~4 m。 船模为玻璃钢质,缩尺比λ=10,离船首L/20处装有1 mm激流丝。基本船型船模未装桨、舵等附体。试验分平浮和纵倾2种状态。阻力试验结果用二因次方法进行换算,即将总阻力分成摩擦阻力和剩余阻力2大部分,并假定相同傅汝德数时船模和实船剩余阻力系数相等,其换算式为: 实船速度VS=λ√VM0.5144(kn)VS=λVΜ0.5144(kn) 实船总阻力系数CTS=RM0.5ρMVM2SM?CFM+CFS+ΔCFCΤS=RΜ0.5ρΜVΜ2SΜ-CFΜ+CFS+ΔCF 实船阻力RS=0.5λρSVM2SSCTS(N) 实船有效功率PES=VSRS1944(kW)ΡES=VSRS1944(kW) 式中:下标S和M分别代表实船和模型;VS—实船航速,kn;VM—模型航速,m/s;S—湿表面积,m2;CFS和CFM—摩擦阻力系数,按1957 ITTC平板摩擦公式计算;ΔCF—粗糙度补贴,取0.000 4。 1.4 有效功率曲线 船模阻力试验结果给出实船裸船体单位排水量有效功率曲线如图2(按15 ℃标准海水)。 常处航速区间内在裸船体试验值基础上增加10%附体阻力后的单位排水量功率见表2。 1.5 船型的阻力对比 以常用纵倾浮态较大值为考察基准,结合有效功率数学模型,与目前国内广泛使用的几种定型渔船船型的阻力情况进行对比分析,结果为:该基本船型阻力相对最小,比目前快速性能良好的渔船在相近傅汝德数时降低阻力2%~7%;在本类渔船通常的10.5 kn航速时降低阻力7%~30%。 2 球球设计 2.1 减阻效果分析 球艏形状大致有:柱状撞角型、水滴型、V(瓜子)型、SV型、上翘SV型等。渔船球艏一般采用水滴型和SV型,目前应用较多的优秀球艏基本呈前伸SV型。球艏适用于0.25Fn0.38的速域,在Fn达到0.30~0.32的兴波阻力峰区减阻效果尤为显著。渔船就处在这一区间。渔船应用球艏在减阻的同时提高了船的航向稳定性,浮心位置控制得好还能改善浮态。 表征球艏的主要参数有:球艏面积比fb(%)=艏垂线处剖面积Ab/舯剖面积Am、球艏相对长度