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大跨度双提篮系杆拱桥动力特性三维数值模拟 钢管混凝土系统优化设计 随着管道混凝土拱桥横跨的增加，振动和车辆负荷等许多动力问题引起了人们的注意。陈宝春利用数值模拟计算和现场实测等手段, 较为全面地阐述了钢管混凝土拱桥的自振特性、车振分析和地震响应分析;熊峰等完成了钢管混凝土拱桥模型振动台试验, 采用实体模型揭示了下承式钢管混凝土拱桥在地震动作用下的动力特点和破坏形态;宗周红对西宁北川河钢管混凝土拱桥进行了理论与试验模态分析, 利用频域中的单模态识别法、峰值法和时域中的随机子空间识别法分别进行了该桥的动力参数识别;章庆军采用换算截面和统一理论方法求解了某钢管混凝土拱桥的自振特性;孙潮对山前大桥进行了自振特性的实桥测试和数值模拟计算, 分析了钢管内混凝土填充长度对自振特性和抗震性能的影响;赵跃宇进行了斜拉钢管混凝土拱桥的全桥模型动力试验;Mistuhiro和Wu等分别研究了Saikai二桥的自振特性和坂神地震记录作用时地震响应, 结果表明主拱肋上局部钢管发生屈服, 但是产生的变形在容许范围内, 不会发生倒塌。但上述研究针对的均为双拱式钢管混凝土拱桥, 分析时一般采用基于换算截面和统一理论方法的梁单元模型或分离式实体模型。前者未考虑钢管和混凝土结构力学性能上的差异, 不能准确反映在动力荷载作用下钢管和混凝土的各自反应;而后者计算效率较低。 大跨度宽幅双提篮系杆拱桥, 结构受力体系复杂,