水源保护区高级化设计.docx

水源保护区高级化设计 105国道（流溪河林场温泉交叉口段）的改造项目位于广州市北部。它通过流溪河国家公园和雅化温泉旅游区，从二级公路改为一级公路。全线均位于流溪河流域, 超过80%的路段位于流溪河水库或河岸一侧, 而流溪河流域是广州市饮用水Ⅱ类水源保护区, 因此工程对环境保护的要求比较高, 尤其是对水污染的防治显得特别重要。在工程设计中, 减少水土流失得到了足够的重视, 使工程项目的实施对水源保护区的影响减少到最小。 山岭区的沿溪线, 路线展线相当困难, 高填深挖不可避免。勘察设计过程中, 在满足路线等级标准的前提下, 合理选用平纵面线型, 使全线填挖方基本平衡, 尽量减少工程的弃、借方。 路线所处位置工程地质条件十分复杂, 岩层破碎严重, 一部分开挖十几年的山体尚不稳定, 为减少水土流失, 必须对路基边坡采取必要的防护措施, 填方边坡采用混凝土预制块网格防护, 挖方边坡除坚硬岩石外, 采用护面墙及浆砌片石骨架防护。 在沿河段的路基设计中, 在几处不可避免的占用河道段, 采用挡土墙减少占用河道宽度, 并在路基外缘设置钢筋混凝土防撞栏 (与桥梁外侧防撞栏相同) , 同时设置单向横坡, 使雨水通过中央防撞栏的预留水孔流向路基边沟, 再流向沉淀池, 达到集中排放的目的。 在高填方路段采用混凝土预制块网格防护、植草防护与种植低、中、高等灌木乔木相结合的边坡综合防护, 形成高低植物互相错落的立体绿化系统。 在路面设计中采用水泥混凝土路面, 建议不采用沥青混凝土路面。在沿河段及高填方段对土路肩采用浆砌片石的硬化措施, 目的是为了减少路面水冲刷土路肩, 减少水土流失。 通过对105国道改建工程的设计, 要做好水资源保护区环境保护工作, 笔者提出如下观点: 1 路面水对水体的影响解决技术措施 水源保护区公路的环保工作主要由两方面组成:一方面是水土保持;另一方面是是避免施工用水及路面水对保护水体的污染。要做好水土保持工作, 最经济合理的方法就是尽量避免对已覆盖植被的自然山体的扰动, 即尽量减少工程的土石方量, 同时尽量减少工程借、弃方。为了减少公路施工期用水与建成后路面水对水体的影响, 理想的办法就是使路线距保护水体尽量远。并且施工用水排放时应设置沉淀池, 待水澄清后再行排放。 在山岭区沿溪线, 受地形条件及某些重要地物的限制, 要解决土石方平衡且最少与尽量少的占用河道的矛盾, 就必须进行认真细致的路线平纵面综合线型的比选, 在满足设计行车速度及不占用保护河道的前提下, 做到土石方填挖平衡及开挖量最小。 在不占用河道时土石方量增加特别多的路段, 可以增加进行包括环保、边坡植被绿化及恢复、改移河道等工程费用在内的工程技术经济比较。在费用大致相等时, 可优先选用改河方案。 增加土石方远运距离, 尽可能地减少弃、借方。因为水源保护区的山岭区往往比较难以找到合适的弃方地点, 而又不影响原有水道的畅顺, 并且取、借土场均需进行防护、绿化, 恢复植被, 使水土流失量减小到最少。因此把弃、借土场的占地费用和弃、借土场的防护、绿化费用相加, 与增加的土石方运距的费用比较, 可以得出最合理的土石方运距。 2 弃土场、借土场耕地的利用 我国属于耕地非常缺乏国家, 在公路建设时应尽量节约占用耕地, 公路布线时除注意要少占耕地外, 条件允许时可以利用取、弃土场再造部分耕地。 当土石方弃、借不可避免时, 在不影响原有山谷水流顺利排泄至下游的情况下, 可以选取路线山谷上游的一侧作为弃土场, 挖方地段山体较低一侧作为借土场, 再造一部分耕地, 以抵消修建公路占用耕地的损失。但要做好再造部分耕地的灌溉用水来源及排水方向的设计, 并要做好路基内部及边坡的排水, 必要时设置渗沟。 3 路面水集中处理法 一般情况下, 在直线段设置单向横坡, 增加另一侧边 (排水) 沟的过水断面, 是实行路面水集中处理的一种经济有效的方法。 在路线距离保护水体较近时, 在路基靠近水体一侧设置防撞栏, 一方面有利于采取集中排水措施, 避免路面水直接排入水体, 另一方面防止车辆 (特别是化学品车辆) 因事故掉入河中, 造成污染广州市饮用水源的重大事故。 4 沥青的污染与干物质污染 沥青混凝土路面有行车舒适, 路基不均匀沉降影响较小, 修补后恢复行车快等优点。虽然现行饮用水源标准中还未对石油沥青污染物有定量指标, 仅规定了油类污染指标, 但是由于沥青中含有硫及石油类等污染物, 随着温度的升高, 沥青和硫的水溶解度都会增加, 而且沥青路面会因行车磨擦产生微粒。本项目所在位置气候炎热, 故沥青路面使路面水受污染的程度比水泥混凝土路面高。路面水虽不直接排入保护水体, 但从保护饮用水源水体的角度出发, 应尽量不用沥青类路面, 而采用水泥混凝土路面。 5 人工造田绿化 耕植土由于含水量大、粒径细、不易压实等原因,