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压信号机绝缘原路返回调车作业的安全控制 在公司铁路车站的中央锁定区域，信号机、轨道电路段和锁闭线的配置不适合停车工作的需要。特别是在大规模车辆运营的平面调车中，由于动力传输技术的存在，真空信号机无法避免返回原路，这对运营安全构成了重大隐患。 1 车列返回作业的判断 在6502电气集中区或基于6502联锁关系设计的计算机联锁区, 如果没有调车信号机防护, 车列自起始位置进入调车方向前方的道岔区段, 则从调车进路的起始位置到该进路上第一个信号机之间的进路将不能被锁闭, 也不能被其他联锁关系防护。当这种情况出现在车列没有完全进入股道, 而从股道信号机外方返回时, 车列运行于不被防护的进路时, 称为压信号机绝缘原路返回作业, 一般简称为原路返回, 其不被防护的进路称为原路返回的进路。原路返回的进路上, 道岔不被进路或其他联锁关系锁闭, 或者可能建立敌对进路, 道岔与进路、进路与进路间的制约关系完全靠人工控制。 当车列没有全部进入股道, 只是形成压信号机绝缘原路返回的前提条件, 判断是否构成原路返回作业的关键, 在于进路及道岔是否被联锁关系所防护。图1是某车站微机联锁人机界面的局部, 其中包括3组复式交分道岔, 当车列没有全部进入股道而自332道岔返回时, 由于车列前方的道岔有信号机的防护, 并不构成原路返回;当车列自D302进入312/314道岔后返回时, 虽然302道岔区段不被信号机防护, 但由于和被车列占用的312/314道岔存在联锁关系, 302道岔不能被扳动, 并且不能排列敌对进路, 车列返回的作业也不应当认为是原路返回。则判断原路返回的条件可以概括为:调车进路的起始位置与该进路上第一个信号机之间的道岔不被锁闭或可以排列敌对进路。 2 原路返回的风险 不论是国铁还是企业铁路, 都对压信号机绝缘原路返回制定了作业标准。某企业站《站细》规定:在能容纳整个机车、车列的线路, 机车、车列应全部进入信号机内方, 当机车、车列不能进入信号机内方必须原路返回时, 车站调度 (值班员) 应在调车作业计划单上注明“返”;调车组认为确实需要原路返回时, 司机必须与调度联系, 得到同意后, 方可原路返回, 行至前方能显示的信号机前, 再凭信号机的显示继续进行调车作业;信号员办理原路返回的进路时, 应将原进路相关道岔单独锁闭, 密切监视机车、车列动态。车站调度员 (值班员) 不得更改原路返回的进路, 如必须更改时, 要先通知司机待命, 得到回答后方可排列相关进路。 与国铁的作业标准比较, 企业标准中除了调车机司机承担了部分调车长职责外, 最大的区别在于企业铁路允许将机车、车列停在原路返回的进路内, 占用相关道岔排列其他进路, 甚至允许改变原路返回进路内的道岔使原路返回的机车、车列改变进路。这些作业办法提高了车站咽喉利用率, 在不对车站技术改造的前提下满足了企业生产的需要, 但是也相应地增加了调车作业中的安全隐患。 3 未开洞道岔排列 压信号机绝缘原路返回的调车作业, 没有设备可提供联锁保护, 机车的运行完全凭值班员的语音指挥, 很容易由于作业人员的疏忽而产生事故。 (1) 调车人员没有呼叫值班员, 机车、车列直接原路返回, 值班员、信号员也没注意到机车、车列位置而排列其他进路或扳动道岔, 造成挤岔、脱线, 甚至调车冲突。或者是值班员将机车、车列停在原路返回的进路内, 排列其他进路或改变原路返回的进路, 而又联系不彻底, 以致造成事故。 (2) 单独锁闭道岔后, 信号员由于疏忽排列和原路返回的进路构成敌对进路其它进路, 造成调车冲突。如图1, 车列自D306进入332或304/306道岔区段后准备原路返回, 而此时信号员排列了D302或D304至D314的进路。 (3) 值班员指示原路返回后, 信号员没有单独锁闭相关道岔, 排列其他进路时, 造成事故。如图1, 车列自D304信号机进入1道作业没有能够越过D316信号机, 准备自332道岔区段原路返回, 此时, 信号员排列D304至D312的进路, 324/326道岔动作, 并且304/306道岔与其联动, 车列可能在这两组复式交分道岔处造成脱线、挤岔事故, 也可能与D304至D312进路上的车列冲突。 (4) 车列原路返回时与侵限绝缘区段的车列发生冲突。如图1所示, 车列自D310信号机进入338道岔区段准备原路返回, 当332道岔区段有车占用时, 可能造成调车冲突。这种情况可以发生在值班员将车列停在原路返回的进路内, 而放行的其他车列也没有能够全部越过股道信号机的时候, 也可能发生在车场另一端作业的车列越过股道警冲标的情况。 4 应采取消除安全隐患措施 4.1 规范调车作业,将其明确定 (1) 细化作业标准。在作业标准中标明所有可以产生压信号机绝缘原路返回作业的区段, 并按是否涉及到联动道岔、交叉