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上海市杨高路水泥混凝土路面整治工程方案 随着我国道路建设的发展，大部分原始建设的水泥混凝土道路造成了各种损坏，需要在其上铺沥青路（以下简称“白黑”）。 杨高路建成于1992年,是上海市浦东新区开发、开放以来的第一条重要道路,也是浦东新区范围沿江片唯一1条连接外高桥、金桥、陆家嘴、三林世博等区域的交通通道。它具有重荷载、大交通量的交通特性。杨高路南起外环线(环南一大道),北至环东一大道,全长约28 km,原机动车道以白色路面为主,2005年起杨高路分3段进行综合整治。本文主要介绍1期、2期改造工程的“白加黑”方案及工艺要点。 1 杨高路及其海上施工 杨高路综合整治工程1期工程范围为龙阳路—金海路(中段),全长8.4 km,于2005年建成;2 期工程范围为金海路—环东一大道(北段),全长11.2 km,于2007年建成。 杨高路红线宽50 m,规划等级为城市主干路I级,设计速度60 km/h。整治前道路断面为双向6快2慢,经过整治,拓宽为双向8快2慢。在既有的水泥混凝土路面上加铺沥青层是杨高路整治工程中的主要内容之一。1期“白加黑”实际范围为民生路—金海路段,水泥混凝土路面全长4.43 km;2 期“白加黑”实际范围为金海路—洲海路段,水泥混凝土路面全长约4.63 km。 2 混凝土应用情况 根据原路竣工资料和现场样洞显示,原机动车道水泥混凝土路面结构:24 cm水泥混凝土+30 cm石灰粉煤灰碎石+15 cm砾石砂。 经走访养护单位初步了解,杨高路工程近年来投入的大中修费用约为200～300万元/a,1999～2004年杨高路混凝土板块修补数量见表1。 经现场踏勘,杨高路水泥混凝土路面总体路况一般,在水泥混凝土路面存在各种病害,包括纵向、横向、斜向裂缝,破碎板,脱空板块,接缝损坏,断板、断角,错台及麻面等病害。杨高路整治1期、2期路况调查见表2。 3 原水泥混凝土板块处理方案 3.1 泥混凝土板块变形控制标准 从力学分析和工程实践中看,原水泥混凝土板块的稳定对于反射裂缝的防治是至关重要的。板块的脱空而产生的自身沉降和板块间的差异沉降是造成日后加铺层产生反射裂缝的主要原因,因此对原水泥混凝土板块的稳定处理是决定工程成功的关键。 经过相关工程使用效果比较,将原水泥混凝土板块的板边、板角的变形控制在一定范围之内,加铺沥青层后使用效果较好。 但是,因各工程地质条件、原路面结构、汽车轴载差异较大,因此变形标准需要参考有关设计规范、研究文献、成功的工程实例经过计算、工程案例对比后分析确定。 在工程中对变形较大的板块采用水泥注浆。具体标准如下。 1)采用BZZ-100型标准轴载的弯沉测试车,5.4 m贝克曼梁弯沉仪进行复测,以板边主点弯沉、差异弯沉来控制。 2)检验标准为绝对弯沉≤0.2 mm;且差异弯沉≤0.06 mm。 3)复检合格率≥95%;若不能满足进行二次注浆,直至达到合格率为止。 4)通过对工程的跟踪分析,上述标准在工程实施过程中,合格率比较高。 5)为了减少重复工作量,建议施工时可选择有代表性的路段进行试验,然后按此检验标准进行检验,若检验结果不能满足上述标准,且不合格率很高,则可能需要调整浆液配比或注浆工艺。 3.2 严重损坏损失的处理 凿除原混凝土面层,保留钢筋,并重新铺筑24 cm水泥混凝土板(弯拉强度5.0 MPa)。 3.3 原水泥混凝土板裂缝和错台处理 参见JTJ 073.1—2011《公路水泥混凝土路面养护技术规范》的相关技术要求。 3.4 对原部位的处理 混凝土路面的接缝包括纵向接缝、横向接缝(横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝)等。接缝是水泥混凝土板块的薄弱部位,最容易引起破坏,特别是胀缝破坏率甚高。一旦填缝材料老化损坏,水泥混凝土板块随季节变化的热胀冷缩会造成唧泥、脱空、边角挤碎等病害,即便加铺沥青层,也不能完全防止水的渗入。因此,为了保证加铺后路面的使用寿命,必须在加铺前对原水泥混凝土板块的接缝进行处理。 1)清缝。将原板块的填缝料清除,若原缝偏窄需重新切缝,要求切缝宽度10 mm,深度40～50 mm。 2)用橡胶吹气球或吸尘器吹吸干净缝内尘土,采用填缝料填充。 3.5 甲乙组分的配比为 采用聚氨酯密封胶作为填缝材料,该材料主要由甲组分(多异氰酸酯)、乙组分(多羟基化合物)组成,不含煤焦油成分。甲乙组分的配比为1.0∶(2.7～3.2)。其主要优点有如下几点。 1)适用于常温下施工,操作简便。 2)热稳定性好,夏季高温时,填缝料不易发生流淌。 3)具有较好的低温塑性。在冬季低温时,填缝料不易脆裂,仍具有一定的延伸性。 4)耐久性好,不易老化。 4 为沥青路板铺设 4.1 工程实例及分析 根据国内外的工程实例,现在一般加铺层的厚度多为8～12 cm。根据JTG D40—2011《公路水泥混凝土路面设计规范》