电控提前角(共20张PPT).pptxVIP

1—转速传感器；2—基准位置传感器；3—空气流量计；4—水温传感器；5—节气门位置传感器；6—启动信号；7—空调开关A/C;8— 车速传感器；9—输入接口回路；10—输入接口回路；11—A/D 转换器；12—输出接口回路；13—存储器；14—恒定电压电源；15—点火器；16—IG线圈；17—分电器在所有用的传感器中，除 爆燃传感器为电控点火系统 所专用之外，其他传感器基 本上都与电控燃油喷射系统 所共用，而且都由一个ECU集 中控制。1. 电控点火系统的组成 2. 由和 三部分组成。包括点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制。 ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将 送至点火 控制器(简称点火器)。当IGt信号变为低电平时，点火线圈初级电路由于功率晶体管的截止而被 切断，次级感应出高电压，再由分电器按发火顺序送至相应气缸的火花塞上产 生电火花。发生电路的作用是在点火线圈初级电流切断，初级绕组产生 自感电动势时，输出点火确认信号IGf给ECU, 以监视点火控制电路是否工作正常。如果由于某种原因，偶尔出现一次不正常信号， ECU 并不会判定为故障， 一般需点火器 没有点火确认信号(IGf)反馈给ECU, 才判定为点火系统 故障，停止喷油。2. 电子点火控制系统工作过程按高压配电方式可分为两大类： 一类是的，另一类是的。 6GGE1—主继电器；2—压力传感器；3—温度传感器；4—基准位置传感器；5—转速传感器； 6—ECU;7—EFI 控制；8 —ESA控制；9 — 点火信号；10 — 通电开始；11 — 点火；12 — 电子 点火器；13—点火监视回路；14—闭合角控制；15—点火线圈；16—点火开关；17— 蓄电池；18 — 至分电器；19 — 至发动机转速表 无分电器式点火系统的高压配电方式有 式。点火线圈分配式点火系统又有 和1—一、四缸触发信号；2—电子点火控制器；3—控制部分；4—稳压器；5一初级绕组A;6 一 高压二极管；7—次级绕组； 8—初级绕组B;9— 二、三缸触发信号和 两种形方式。 IGr产 生 自 我修正信号TAC 产生转 速信号IGdBIGdA闭 合 角控 制点火线圈分配式无分电器点火系统，有 和 两种形式。+B2No.1+B2No+BNo.点 火 线 圈#I#6 5#2#3#4火 花 塞发 动 机 控 制 计 算 机(ECU) 点 火 组 件L输 入 接 口TT.T1Tr?点IG凸轮轴位置传感器定 电 流 控 制气缸判别电路输出接口转 速 表CPUG2 DLI系统的电路图点火线圈分配式同时点火的无分电器点火系统 塞-=点火线 [P=点火线圈 =P点火线圈[p花凸轮轴位置传感器 点火组件发动机控制计算机信号线圈至转速表点火开关蓄电池 在每一个气缸的火花塞上各配有一个点火线圈。由于无机械配电方式分火头与分电器盖 旁电极之间的附加跳火间隙和高压导线，因而能量传导损失、漏电损失小，系统可靠性提高， 故障率减少，电磁干扰小。曲轴位置 传感器 空气流量传感器水 温传感器怠速开关爆燃传感器+BVB点火线圈BBI点火时间控制 通电时间控制内装式ECCS 控制组件 8IIE功率开关分电电路(a) 5 433 缸 缸 5缸 Y 46 缸竹出竹于工 - - -2 缸1 缸ECU 21缸 :2缸 3缸 上4 缸 5 缸(1缸)1 ( 2 缸 ) 2 (3缸)23ECU(4缸)20 (5缸)2115 NJ N128 ln158 N 63上三2』/32N1G3、1254. 与分电器式电控点火系 统所用闭磁路点火线圈相比， 在结构上主要有以下两点一是DLI闭磁路点火线 圈的初、次级绕组没有连 接，各自独立构成回路。二是次级绕组中串联 了一只高压二极管，其作 用是为避免点火控制器功 率晶体管导通时，点火线 圈诱生的次级电压造成火 花塞误跳火的现象发生。DLI无分电器点火系统采用小型闭磁路点火线圈。次级绕组 点火提前角的控制方法， 一般采用以下两种：1)基本点火提前角乘水温修正系数法 (日产)① 正常行驶时O发动机转速基本喷油脉宽 ● ②怠速及减速时发动机转速低于1000r/min, 点火提前角为16°;当冷却水温在50℃以下、车 速不大于8km/h 、 发动机转速在1200r/min以上时，点火提前角几乎保持在上止 点前