山区气象特点及飞行对策.docxVIP

山区气象特点及飞行对策 黑龙江恢复区的一些大型农场位于山区。山区很大，地形复杂，天气多变。农业飞机经常在复杂的天气飞行。特别是作业期间, 飞机转场次数频繁, 航线上山峰较多, 认真了解山区气象特点及飞行对策, 对圆满完成任务具有积极的必要性。本文从山区气象特点入手并根据多年在山区气象保障的工作经验, 浅析山区气象特点及飞行对策, 为确保飞行安全提供一些有利的依据, 对实际工作有较强的应用价值。 1 山地气流对飞行的影响 山区气象情况比较复杂, 主要表现在气流紊乱, 除了有山谷风、地方性风以外, 还有比较强烈的升降气流。山地的升降气流与乱流对飞行影响较大, 在迎风坡上飞机受上升气流抬举而自动升高;背风坡上受到下降气流的影响而降低, 下降气流对飞机具有更大的危害, 在下降气流中飞行, 飞机不但不自觉地降低高度, 往往容易被下降气流带入背风坡的涡旋中, 因此在山地一般应保持安全高度以上飞行。山地的乱流强弱与风速有密切关系, 在乱流较强区飞行, 飞行短时间内会失去控制, 所以在飞过山脊后, 不应立即下降高度。在山谷飞行时, 为了减少乱流的影响, 应特别注意风向, 如果风垂直于山谷吹, 应离开迎风坡飞行;如果风顺山谷吹, 应避免山坡飞行, 飞出山口时也不要过早转弯, 以免误入两旁涡旋气流中。乱流通常在日出后逐渐发展, 午后达最强, 随后逐渐减弱。 山地气流可使飞机产生颠簸, 颠簸强弱决定于气流强弱, 也和飞行速度、空气密度有关, 飞行速度大、飞行高度低, 颠簸强。对飞机的影响主要有:增大了仪表指示误差, 飞机颠簸时仪表受到不规则震动, 指示常会发生一些误差, 特别是颠簸幅度大, 飞机忽上忽下频繁时各仪表不能反应正常飞行状态;增大操纵难度, 飞机颠簸时, 飞行高度以及状态都会发生不规则的变化, 给飞行操纵带来很大困难, 需用很大精力来保持飞行状态, 因而容易造成飞行员精力紧张, 体力消耗大易于疲劳等。 2 山区天气分析 山地热力对流强, 所以由热力作用而形成的云也较多, 通常日出后在脊的上空出现, 随后逐渐发展, 到午后对流强盛时往往形成阵雨。山地上升气流强, 水汽容易凝结为雾, 故山地雾比平原地区多, 通常出现在山谷和洼地, 因为那里不仅空气比较潮湿, 而且是冷空气聚集的地方, 日出后由于乱流增强, 雾逐渐消散。当比较潮湿空气由于绝热冷却、水汽凝结, 往往形成笼罩着整个迎风坡的浓雾。山地降水与平原相比既强烈又充沛, 降水分布不均。山区作业飞行员都可能观测到这种现象, 有的山迎风面是阵雨沥沥, 而在山的背风面却是云淡风轻;有时这个山峰上有降水, 而那个山峰没有降水, 山地这种复杂情况给飞行造成很大困难。当锋面气旋等天气系统移向山地时, 由于地形抬升作用, 使其中上升运动加强, 相应降水也会增强, 有的天气系统在平原地区没有降水, 但移到山地往往可产生降水。夏季山地多对流, 因而阵性相当复杂, 阴晴不定天气多变, 给飞行造成很大困难, 常常需要在复杂的条件下时而作简单气象条件飞行, 时而作复杂气象条件飞行, 在实施山地飞行时正确估计飞行期间天气及其给飞行带来的影响, 做好充分准备, 并在飞行中正确处置。 机场大雾严重妨碍飞机起飞与着陆。特别是平流雾、移动性质的雾 (夏季山区经常出现) , 生消突然, 较难掌握要特别注意。特别是小型农业飞机要求气象条件高, 最低气象标准为5km。飞机在第1个架次起飞时能见度大于5km以上, 飞机返回机场时, 机场能见度可能变得较差, 严重影响飞机的起飞与着陆, 山区作业的飞行员可能都有此体验。当航线上有雾时会影响小型飞机按地标航行。山区的云形成快, 云下能见度差, 影响目视飞行, 特别是山区机场对飞机的起飞、降落带来威胁。云中飞行可能会发生错觉, 一般小型飞机和新飞行员发生较多。山区飞行有着许多与高空飞行所不同的特点, 这就要求飞行人员不但有良好的驾驶技术, 同时还要有较丰富的气象知识, 熟悉低空各种气象条件的飞行注意事项;地面组织指挥也要密切协同, 选择恰当的飞行方案及时预报出飞行区天气情况及变化并通报机组。 3 山区飞行调整对策 山区飞行地形复杂, 风险性大, 不安全因素多, 只有认清特点和它对飞行的影响, 积极采取有效安全对策, 才能确保飞行安全。 a.认真研究地形, 如山谷、山脊和一些障碍物;在某一高度和气温条件下的最大允许质量;制定遇到恶劣天气的紧急情况处置预案。 b.在山区飞行时正确估计飞行期间的天气变化及其给飞行带来的困难, 做好充分的准备, 并在飞行中正确处置。不断地注视高度, 保持安全高度以上飞行。平行于山脊飞行时, 如发现飞行高度不断降低, 应迅速改变航向。在山区飞行一般不宜作穿云飞行。山区作低空飞行时, 如果发现前方有云阻挡通常应立即上升到安全高度以上, 并依据当时云的性质、云高、云量