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第三章 发动机技术状况检测与 诊断 第一节 气缸密封性检测 评定气缸密封性的 主要参数有： 气缸压 缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、 进气管真空度等。 一、气缸压缩压力检测 1、利用气缸压力表检测法 (1)气缸压力表 由表头、导管、单向阀和接头等组成。 1 2 (2)检测方法 ①发动机应运转至正常温度，水冷发动机水温 75­95℃，风冷发动机机油温度80­90℃。 ②拆除去部火花塞或喷油器(柴油机)。 ③把节气门和阻风门于全开位置。 ④ 把气缸压力表的缀形橡胶接头压紧在被测的 火花塞孔内，或把螺纹官接头拧在火花塞孔上。 ⑤用起动机带动曲轴旋转3­5s，指针稳定后读取 读书，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸 的测量次数应不少于二次。 ⑥按上述方法依次检测各个气缸，检测时的转 速应符合制造厂规定。 3 (3)检测结果的影响因素 检测时转速应符合要求。 4 (4)检测结果分析 检测的气缸压力应符合标准值，大修后的发动 机每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超 过8%，柴油机不超过10%。 当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，可由 火花塞或喷油器孔注入适量润滑油后，再次检 测气缸压力，并比较两次检测 结果： 1)第二次检测结果比第一次高，并接近标准值， 说明气缸、活塞环、活塞磨损过大、活塞环对 口、卡死、断裂及缸壁拉伤。 2)第二次检测结果与第一次近似，表明进、排 气门或气缸衬垫不密封。 3)两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低， 则两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 5 2、利用气缸压力测试仪检测法 (1)用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测： 压力传感器 (2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试 仪检测： 1)检测原理 发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起 动工作电流I的关系为： M=Km ·φ ·I 阻力矩=机械阻力矩、惯性阻力矩、压缩空气的 反力矩构成。 6 起动机电流波动的峰值与气缸压缩压力成 正比： I=V-E/Ra 起动时蓄电池的电压降与气缸压缩压力成 正比： V=E-IsR 2)检测方法 发动机运转至正常工作温度，并把节气门和阻风门置于 全开位置。 二、气缸漏气量(率)检测 检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点； 如把有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入 气缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性。 1、检测原理 外接气源的压力应相当于气缸压缩压力。经调压阀调 压至某一确定压力P1 (0.4Mpa)后，压缩空气经过校 正孔板上的量孔及快换管接头、充气嘴进入气缸。当 气缸密封不严时，压缩空气就会从密封处逸漏出去， 因此根据测量表压力下降值即可判断气缸的漏气量， 并椐此检测气缸的密封性。 8 9 2、检测方法 ① 发动机预热至正常工作温度。 ② 用压缩空气吹净火花塞周围，清楚脏物，而后拧下所有气 缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 ③ 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用调压 调节进气压力，使测量表指针指示0.4Mpa。 ④ 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘，使分火头旋转至第一 跳火位置(此时Ⅰ缸活塞到达上止点， Ⅰ缸进、排气门均处于 关闭位置)，然后转动定位盘使刻度Ⅰ对准分火头尖端(分 火头也可用专用指针代替)。 ⑤ 为防止压缩空气推动活塞使曲轴转动，变速器应挂高速档， 拉紧手制动。 ⑥ 把Ⅰ缸充气嘴接上快换接头，向Ⅰ缸充气，此时测量表上的 压力读数便反映了该缸的密封性。 10 进气管真空度指进气管内的进气压力与 外界大气压力之差。通过检测发动机进 气歧管真空度来评价发动机的气缸密封 性。进气管真空度与发动机技术状况有 关，可反映气缸活塞组和进气管的密封性。 3、检测标准 0~10%良好 20%~30%差 三、进气管真空度检测 1、检测原理 10%~20%一般 30%以上有问题 11 2、检测方法 检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成，软 管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进 气管上的检测孔上(真空助力或真空控制装置从进 气管取真空的孔，即可作为检测孔)。 检测步骤： (1) 发动机预热至正常工作温度。 (2) 把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 (3) 变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。 在真空表上读取真空度读数 12 3、检测结果分析 综合性分析 4、检测标准 根据《汽车修理质量检查评定标准》发 动机大修的规定，大修竣工的汽油发动 机在怠速时，进气歧管真空度应在57- 70kpa范围内。进气歧管真空度波动；六 缸汽油机不超过3kpa，四缸汽油机不超 过5kpa (大气压力以海平面为准)。 13 四、曲轴箱窜气量检测 1