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动态轨迹与冲击研究新进展 在陡坡和陡坡上，一些大石头和巨大的岩块突然崩溃或滑动，它们沿着山坡陡峭旋转，岩块相互碰撞和破碎，最终沉积在边坡上。这个过程被称为坍塌。滚石是一种典型的高速崩塌现象,并且在世界范围来说滚石灾害是山区的一种主要灾害形式。所谓滚石,是指个别块石从坡体表面分离出来后,经过下落、回弹、跳跃、滚动或滑动等作用方式的一种或多种组合沿着坡面向下快速运动,最后在较平缓的地带或障碍物附近静止下来的一个动力学过程。滚石小到圆石大到体积达几百立方米的巨石,速度从几米每秒到几十米每秒,与其它崩塌形式相比,滚石灾害是最具破坏性的灾害之一。 地震所引发的滚石灾害会给人们的生命财产安全带来巨大的损失,对滚石灾害的研究越来越受到国内外学者的关注。2008年5月12日汶川大地震中,由地震诱发的滚石灾害对桥梁、隧道、建筑物、水利工程及道路造成的影响更是屡见不鲜,数不胜数。例如:① 北川景家山崩塌,由巨石组成,最大体积达数百立方米,破坏力巨大,摧毁了数十幢房屋和北川县城主干道,因灾死亡60余人;② 北川新中滑坡,以巨石崩塌为主,滚石单体可达1 000 m3,产生巨大冲击力,导致北川中学新区三层高的一排教学楼和临近建筑物被毁,近500人死亡;③汶川映秀镇,一重约300 t的滚石,从都汶公路内侧坡体陡壁顶部,直接临空抛射到公路外侧,其水平抛射距离61.9 m,竖直下落高度64.4 m,抛射初速度达17.1 m/s,其对地面所造成的巨大冲击力可想而知。 图1、图2为笔者在灾区调查中所拍摄的滚石阻断交通与摧毁房屋的典型情况。值得注意的是,由于强震作用已经严重破坏了原有岩土体的稳定性,因此在地震后的相当长一段时期内,汶川地震灾区仍将处于崩塌、滑坡和泥石流等次生地质灾害的高发期与活跃期。例如:2009年7月25日,震后重建的都汶公路映秀段彻底关大桥处,发生山体岩石崩滑,一块重约200 t的巨大滚石从近500 m高的山体上飞落而下,击断了大桥的第三根桥墩,造成桥面垮塌,6人死亡,12人受伤,7辆车辆损毁,阿坝州运输主动脉被截断近一周的严重后果。 对于滚石灾害的研究开始于欧美国家,在我国铁路交通部门研究较早,目前对于滚石灾害研究理论还不够成熟,灾害防治方法还不够完善。本文主要介绍国内外有关滚石运动特性方面的研究进展,包括滚石运动轨迹与下落滚石冲击力的研究,另外介绍滚石灾害评价与灾害防治相关措施的研究进展。 1 事-车-车—滚石灾害评价与风险分析 滚石灾害评价是一项复杂的带有不确定性的过程。一般,滚石灾害评价需解决两个问题,即:空间预报,时间预报。由于滚石灾害的特殊性,灾害评价应偏向于如下滚石灾害资料的分析:滚石灾害易发性、滚石滚动距离、滚石质量、滚石发生的频率与规模等。 Marquinez等提出了基于地理信息系统(Geographic Information System, GIS)的滚石灾害预测模型。研究中通过考虑有限的环境和地质参量来建立滚石灾害预报模型,主要考虑的环境因素为:岩体海拔高度和太阳照射强度。地质学因素为:岩性、斜坡表面的粗糙程度和斜坡倾角。滚石资料被量化到GIS中,GIS的图片资料反映了最近岩崩后碎石滑落所形成的斜坡面积At和与之相关的岩崩发源地面积Ar的分布情况,以At/Ar来作为判别是否发生滚石灾害的指标。 Alejano等提出了基于概率理论的经验方法ROFRAQ(Rockfall Risk Assessment for Quarries)来评价采石场滚石灾害风险。该方法认为一次滚石相关事故是由五个连贯事件所引发,即:在斜坡上存在一待崩离的滚石、待崩离滚石处于临界状态(受到扰动后即崩离)、触发因素使滚石变得不稳定、至少一个滚石滚到采石场底部、至少一个滚石碰到工人或机械。先对每个事件计算概率,发生滚石相关事故的概率是各事件概率的乘积。 Pierson等提出一种叫做Average Vehicle Risk(AVR)的方法,简单评价任意时刻出现在滚石灾害区的汽车的数量。 AVR=(ATD×SL×VL)/PSL(1) 式中:SL为滚石灾害区的长度(km),VL为任意时刻车辆长度出现在滚石灾害区的百分比,一般取100%,ATD为平均日交通量(每天车流量),PSL为车辆限速(km/h),AVR为任意时刻可能出现在滚石区的车辆的平均数量。 张路青等在工程地质力学综合集成方法论(EGMS)的指导下,经过现场调查、理论分析,得到了困难条件下滚石发生频率的估算方法。其假定一个滚石区范围内的人类活动和潜在滚石在时间与空间上为均匀分布,利用伯努力公式给出静止车辆、移动车辆、行人等情况下遭遇滚石的概率计算方法,由遭遇滚石的概率及承载体的易损性分析,可进一步得到公路上车辆和行人经过不同滚石区时受滚石冲击而致命的条件。 章照宏等从滚石灾害可能造成的伤亡来对滚石风