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基坑降水对越江隧道沉降的影响分析 随着城市轨道交通、道路和市政设施的建设和扩建，越南河隧道的安全保护区逐渐出现。上海位于长江中下游，属于软土壤条件区。土层具有高度灵敏度和高度水流弹性，易受新技术的干扰。地层变形及其持续时间对近距离工程施工的干扰极为敏感，对越江隧道结构产生不利影响。隧道结构变形、渗出水、挡土墙、道面结构裂缝及其承载能力的降低会影响防护的安全，损害生命和财产损失。上海浦路隧道已经运行了40多年，现在由于严重老化，隧道沉降和漏水现象非常严重。因此，研究越江隧道的沉降机对保护越江隧道具有重要意义。 为确保临近隧道的基坑工程的稳定性及工程的顺利施工, 需要进行基坑降水处理, 由此不可避免地造成了隧道周围地下水位下降并形成以基坑为中心的降水漏斗.降水漏斗范围内的土体将产生固结排水, 同时, 降水造成基坑内、外水头差并增大了漏斗范围内的渗流力, 使得越江隧道周围地层发生变形沉降, 从而改变了隧道原有的受力状态, 导致越江隧道结构变形. 地下水问题与地下工程密切相关, 有必要研究软土地区越江隧道的长期沉降效应及其与隧道周围水土环境的关系.本文结合上海市某越江隧道近距离工程降水的实例, 利用有限元法研究隧道上方基坑降水对越江隧道沉降的影响, 同时, 考虑降水水位、抽水层次、降水时间和方式等因素的影响, 探讨了控制越江隧道长期沉降的措施. 1 基坑降水、基坑开挖区域及围护结构 拟建的地下通道上穿既有越江隧道, 越江隧道包括南、北两线并平行穿越黄浦江, 地下通道分段施工.其中, 与越江隧道交汇处的基坑呈狭长型, 并与越江隧道几乎垂直.图1所示为地下通道与越江隧道段基坑平面关系图. 在施工过程中, 为保证基坑稳定性而进行了基坑降水.该工程采用16口降水井, 并沿基坑轴向均匀分布, 采用分区分级降水.表1列出了基坑开挖区域和围护结构的深度, 基坑降水至开挖面以下1 m. 施工场地的土层分布及性质见图2.其中:w为含水率;γt为土层的重度;e为空隙比;Ip为塑性指数;kv为竖向渗透系数;kh为水平渗透系数;W=γwmv为贮水率, γw为水的重度, mv为体积压缩系数, 含水层与隔水层的mv分别由压缩指数计算得到. 2 通过地下降水分析隧道沉降的原因 2.1 土层收缩量与水三维渗流量关系 本研究采用三维地下水渗流模型并结合Terzaghi提出的固结理论, 分析地下水三维渗流和土体一维固结.在饱和介质中, 地下水三维渗流的基本方程为 式中:kij为渗透系数, 含水层 (砂性土) 的渗透系数通过现场抽水试验确定, 弱透水层 (黏性土) 的渗透系数通过固结试验确定;h为全水头;q为渗漏量;t为时间. 根据固结原理, 土层收缩量St可由贮水率与有效应力的关系得出: 式中:Δh为水头变化值;H为土 (岩) 层厚度. 依据以上理论, 采用空间上的有限元法和时间上的有限差分法所得计算精确度较高. 2.2 网格划分 本文取越江隧道四周长度2.0~2.5 km、深度113.8 m的范围为研究对象, 将平面划分为1 262个单元, 将隧道周围网格进行适当加密.模型采用的土层参数参照图2, 并依据现场工程地质勘查资料考虑土层厚度的变化情况, 边界处水头可视为不变.图3所示为三维网格划分示意图.其降水过程按照实际工程操作进行模拟. 2.3 基坑南部水面变化 基坑降水结束后, 周围地表沉降量的等值线见图4.由于采取的降水方式为坑内降水, 围护结构的插入深度较大, 但降水影响范围不大.在东西方向, 基坑降水的影响范围为300~400 m;而基坑北部的影响范围为250~300 m;基坑南部因水头变化较大, 其影响范围大于600 m;基坑周边地表的沉降量约为25 mm, 距离基坑外侧100 m处的地表沉降量为15 mm.图5所示为越江隧道沿线下卧土沉降量的剖面图.可见, 因基坑降水引起的隧道北线下卧土的最大沉降量为10 mm, 隧道南线下卧土的最大沉降量为17 mm. 由于隧道具有一定的刚度, 其本身的沉降量在某种程度上小于隧道下卧土的沉降量.已有的地铁隧道相关保护规定要求, 地铁结构设施的绝对沉降量及其水平位移量≤20 mm.可见, 在本文中, 基坑降水引起的隧道沉降量符合该规定要求.但是, 隧道近距离的基坑存在较大的差异沉降, 这将对隧道的结构产生一定影响. 3 影响隧道沉降的因素 3.1 沉降量与降水深度的关系 假定实际工程 (Case 0) 中各降压井所降水位为h0, Case 1-1~Case 1-3分别为在各降压井的水位降至0.8 h0、1.2 h0和1.4 h0的情况, 其隧道北线沿线下卧土的沉降量如图6所示.可见, 降水深度对隧道沉降量的影响较大.隧道下卧土的沉降量随着降水深度的增加而增大, 且Case 1-1和Case 1-3所对应的北线隧道下卧土的