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大断面越江盾构隧道管片接头方案优化研究 1 越江河盾构隧道管片接头型式 结构法隧道具有良好的目标施工时间和成本控制、相对较小的风险、施工时间内不影响河流的航行，以及不影响河床的变化。因此，在国内外的越江（河流）项目中，经常使用。例如，日本东京湾横断路隧道、上海延安东路隧道、翔银江隧道、重庆长江排水隧道等以及武汉长江隧道、南京长江隧道和崇明岛岳江隧道的设计均为自行设计。越江(河)盾构隧道承载和防水设计的重点在于对其管片接头型式的选择,选取具有可靠防水性的管片接头型式对越江(河)盾构法隧道具有至关重要的意义。 目前,国内外对于盾构法隧道管片接头性能的研究还主要局限于管片接头抗弯刚度和变形规律,而对管片接头抗弯刚度、防水和衬砌环整体刚度的影响因素及其相互影响性研究甚少。鉴于此,本文以拟建中的武汉长江公路隧道盾构区间为例,在对管片接头抗弯刚度研究的基础上,运用能对管片接头进行局部三维有限元模拟计算的梁-弹簧模型法,对影响工程结构设计中管片接头型式选择的重要参数,如管片接头抗弯刚度、接缝张开度和张开高度、螺栓应力、衬砌环变形和内力等进行深入研究,以期为类似条件下的越江(河)盾构隧道衬砌结构设计提供借鉴和参考。 2 项目总结 2.1 工-地-水-质地层条件 武汉长江公路隧道为双孔四车道市政公路隧道,穿越长江段采用盾构法施工。盾构隧道区间全长约2 200 m,埋深在9.50～30.0 m之间,局部最大埋深40.0 m,河床水深10.0～27.64 m,主要位于富含地下水的砂土层中,两岸段承受较高承压水,江中段承受高水压潜水,穿越地层包括中密粉细砂、密实粉细砂,底部为卵石层及强风化泥质粉砂岩夹砂岩、页岩,局部见中密中粗砂、密实中粗砂、可塑粉质粘土层。沿线土体力学指标如表1所示。 2.2 管片环的制作 结合隧道远期交通流量和使用净空要求,通过对不同衬砌结构方案比选,确定盾构隧道衬砌环选用通用环型式,外直径D1=11.00 m,内直径D2=10.00 m,管片厚h=0.50 m,幅宽b=2.0 m。管片环采用9等分型式,即选用1个封顶块+2个邻接块+6个标准块构筑衬砌环,单块管片圆心角均为40°。管片环纵向接头36处,按照10°等分布置,如图1所示。 3 曲螺栓预紧力作用下管片接头承载能力较弱 综合考虑武汉长江公路隧道盾构区间所处地 层、工程地质、隧道埋深等条件,管片间宜采用螺栓连接:直螺栓施工方便,接头部位能承担较大荷载,但手孔较大,易削弱管片接头承载能力;曲螺栓手孔较小,对截面削弱少,但易变形,在螺栓预紧力作用下将对管片接缝端头混凝土形成挤压,造成混凝土破坏,不利于结构长期安全性。经分析并参考日本东京湾横断公路隧道、翔殷黄浦江隧道等越海、江隧道工程的管片接头设计,设计选用直螺栓连接方式,但还应对管片接头连接螺栓数目、尺寸和布设位置等细部构造进行设计,以满足接头抗弯刚度、螺栓应力、接缝张开度和张开高度等设计参数要求,以达到结构安全性和工程经济性目的。 3.1 管片材料单元 管片接头计算及三维建模过程中主要引入了如下主要假定: (1) 小变形假设 管片在外荷载作用下接头端面所形成的变形和转动与构件几何尺寸相比较而言非常微小,属于小变形范畴。 (2) 平截面假设 除管片接触端面由于受螺栓预紧力和拉力、混凝土挤压等作用而形成曲面外,管片其余断面在变形前后均为平截面。 (3) 材料均匀性假设 忽略管片材料、几何尺寸制造等所形成的差异,假定计算管片为均质各向同性材料。 基于上述各项假定,计算过程中主要选用了如下材料单元: (1) 为了保证计算结果的精确度,管片选用高精度三维实体单元进行模拟。 (2) 为更好地模拟连接螺栓的受力特性及其与手孔壁、螺栓孔壁间的相互作用和手孔对管片接缝截面的削弱作用,螺栓选用高精度实体单元模拟,且在计算过程中考虑了螺栓预紧力,同时分别在连接螺杆与螺栓孔内壁、螺帽与手孔内壁间设置面-面接触单元以模拟其滑移效果。 (3) 弹性密封垫和防水衬垫抗变形能力远低于管片结构,计算中应重点考虑其受力变形特征,计算中选用衬垫单元模拟上述密封材料。 不同单元相关材料参数分别为: (1)管片结构采用C50混凝土,弹性模量为35 GPa,泊松比0.20; (2) 连接螺栓的弹性模量为210 GPa,泊松比为0.30; (3) 接缝衬垫的材料应力-应变非线性关系如图2所示。 3.2 接头参数比选 管片接头选型主要包括对手孔数量以及螺栓数目、尺寸及布设位置、管片接头抗弯刚度、接缝张开度和张开高度等主要设计参数进行比选。其中手孔尺寸主要根据螺栓尺寸、单孔螺栓布设数量等决定。根据不宜过大削弱管片接头承载能力的原则提出如下两个比选方案,并建立不同方案下的管片接头计算模型,如图3所示。 方案一:沿管片幅宽方向设置3个手孔,分别放置1颗M60螺栓,共设置3颗螺