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润滑梯度材料gmpm在车用空调压缩机中的应用 由低温离子硫技术开发的lm滑动梯度材料（以下简称lm）已在各种零件上得到工业化生产，并获得专利。包括广州柴油机厂有限公司大型机车燃料构件、上汽集团商用车空调构件等。 本文介绍LGM技术应用到车用空调压缩机滑履(又名滑靴)零件,提高了零部件摩擦磨损性能和整机耐久性能。先后配套上海大众、上海通用、上海汽车多个平台的车系,实现了自主知识产权的产业化。 斜盘式变排量压缩机具有高转速、轻量化、无级变排量控制等优点,已逐渐成为国内汽车用空调的主流。工作时,压缩机缸体内驱动轴使斜盘旋转,斜盘通过滑履带动活塞做往复运动,以压缩制冷气体。 滑履-斜盘、滑履-活塞这两对关键摩擦副的表面滑动性能,决定压缩机的耐久性。 在以下3种状态下,滑履、斜盘、活塞之间容易出现咬合卡死:(1)由于摩擦副承受高滑动速度与大载荷的周期性作用,使得各个接触表面上的润滑油(含制冷剂)容易变干;(2)压缩机启动时,制冷剂先于润滑油到达并冲洗接触表面,摩擦副处于一种不充分润滑甚至干摩擦的状态;(3)斜盘与活塞采用轻质铝合金,与钢制滑履接触滑动时产生粘着。 国内外大量的专利及文献报道了在斜盘和活塞表面采用石墨/MoS2等固体润滑剂、PEEK/PAI等高分子涂层、Sn/Pb/Cu软金属层等方法,来改善耐磨性。 而对于在摩擦副中起到关键作用的滑履,由于尺寸精度高、上下表面均为工作面,运转条件苛刻等因素制约,一直没有适用的表面材料;LGM的应用解决了这一难题。 1 润滑梯度材料 金属M、金属硫化物M[S]、金属氧化物M[O]组成的复合材料;其中M[S]和M[O]浓度从表面到内部逐步降低,而金属M的浓度从内部到表面逐步降低;上述的金属M与金属硫化物M[S]或金属M与金属氧化物M[O]、冶金接合呈梯度分布的金属材料因具有润滑性能,称为金属基润滑梯度材料(简称润滑梯度材料或LGM)。 LGM的润滑耐磨作用由金属硫化物、金属氧化物产生,它们的熔点、强度都低于金属,在摩擦时的温度、压力下某些部份结构变化或破碎呈粉状或半熔状提高了润滑性能及抗咬合性能。特别是FeS、CuS、MoS2、CrS、NiS、CoS……同属六方点阵P63/mmc空间群,具有良好的润滑性能。 2 表面截面抛光 基体材料为GCr15轴承钢,硬度≥700 HV0.3,表面镜面抛光。底平面直径10～20 mm按高度分为10档(从B～K档),每档高度h值公差3μm。LGM处理过的滑履形貌见图1。 2.1 滑履装置的清洁 滑履生产是在具有专利权的真空生产线进行,中等型号真空室有效容积为1500 mm×2500 mm,见图1。清洁后,滑履放入生产线的真空设备的阴极;真空室中有硫和氧气氛,在阴阳极之间产生辉光放电,气压50～200 Pa,130～150℃保温,生产周期8～10 h。 2.2 扫描电子显微镜观察 从生产线上随机抽取LGM滑履样品;抽样、送检、分析按照《压缩机滑履、挡圈表面梯度材料技术条件D260089—2006》规程。采用FEI SIRION200扫描电子显微镜观查LGM表面形貌,INCA OXFORD能谱分析表面硫与氧含量;用金相显微镜观察LGM剖面梯度层及组织,拍摄金相照片。 2.3 试验装置、方法 采用MMW-1A万能摩擦磨损试验机,上试样为单件滑履,下试样为45钢调质标准圆环(硬度22 HRC,Ra为0.4μm,内径38 mm,外径54 mm,高度10 mm),距摩擦表面2.5 mm打一盲孔,埋入热电偶测温,试验条件:1 atm,环境温度25.9℃,相对湿度52%,加注1mL 32号机械油润滑,固定载荷50 N(±1%),转速800 r/min(V=1.927m/s),运转时间1200 s;由试验力传感器、摩擦力矩传感器、温控器将测数据送入工控机,在摩擦过程中实时显示试验力、摩擦因数、摩擦力矩、摩擦功和温度。 分为两组:A组—摩擦副均空白(未经LGM处理);B组—摩擦副均LGM处理;每组试验次数不少于5次,取平均值。 3 试验结果与分析 3.1 lgm剖面金相 图是表面微观形貌表是层表面硫和氧含量;图3是LGM剖面金相照片。可以看出,滑履表面形成的LGM层致密,硫氧元素含量高;准化合物层深度≥12μm,总LGM深度120μm。 3.2 基于lgm的温升控制 图4是A组中抽取的摩擦因数和摩擦温升随时间变化的实时曲线;图5是B组中抽取的摩擦因数和摩擦温升随时间变化的实施曲线;表2是摩擦因数、摩擦温升和摩擦功的平均值对比。 摩擦副都经过LGM处理后,平均摩擦因数降低39.5%;同时由摩擦产生的能耗降低了,平均摩擦功降低51.3%。 3.3 提高了生产部件 表3是包括滑履在内的各种汽车空调压缩机运动部件的整机,在无油条件下对比;LGM零件件寿命提高1.5～3.4倍;而整机可靠