铁路大型养路机械车制动机的设计.docxVIP

铁路大型养路机械车制动机的设计 1 yz-3g型制动机 铁路大型维修机械是我国引入的大型铁路维修设备。由于原始车辆采用的db-60制动机系统，与国内制动力系统相比具有以下限制：缓解时间长；一般来说，缓解电压缩的时间应为21.25秒，国内制动器的要求为5.8秒。由于中国的司机不熟悉其特点，当制动量未完全缓解时，列车开始破裂并损坏车轮。简单的列车管直接排放，难以控制列车管的废气速度。当作业机械编组稍长并施行小减压量制动时, 尾部制动缸压力达不到规定要求, 甚至不出闸。所以DB-60制动机系统不能完全适用于中国铁路。昆明中铁公司生产的大型养路机械都采用适用于中国铁路的YZ-1型制动机。由于YZ-1本身的设计参数有一定的限制, 不能适用于车长大于28 m以上的车型, 而其他的铁路机车的制动机也不适用于长大重的大型养路机械。因此, 昆明中铁公司和四川制动科技股份有限公司联合开发设计出YZ-1G型制动机 (图1) , 以满足实际需要。目前, 已在昆明中铁集团公司装车运行试验。 该制动机在设计中采用了多种新结构、新材料。它与原YZ-1型养路工程机械车制动机相比, 有下列特点: 1) YZ-1G养路机械车制动机的各项技术要求与YZ-1型养路机械车制动机要求一致, 通用性强。 2) 采用集成化安装。将分配阀、紧急阀、中继阀、遮断阀、无火回送装置、均衡风缸、容积室、紧急室、局减室和相关气动附件集成都集中安装在一起, 组成一个具有固定安装尺寸的一个单元, 也就是形成一个制动系统的模块, 以方便运输、装车和检修。 3) 取消安全阀, 彻底解决安全阀经常出现泄漏或调压不稳的现象。措施:①改109空气分配阀为109E空气分配阀, 即在目前的109分配阀均衡部下方, 加装现成的103阀的空重车调整部。当作为主机运行时, 将空重车调整手把放在重车位, 整个调整部不起作用, 常用制动压力340～380 kPa;当作为辅机联挂运行时, 将空重车调整手把放在空车位, 这时空车鞲鞴通过拉杆参与作用, 对均衡鞲鞴产生向下的拉力, 使制动缸压力减半。②在109分配阀的紧急增压部, 加装增压限制圈, 取消分配阀的增压功能。③在紧急阀的总风遮断管上增加紧急增压气路, 其上加装止回阀和调压阀, 调整压力为420～450 kPa。当紧急制动时, 紧急放风阀的供气部供给压力空气, 一部分和原来一样, 到总风遮断阀, 切断供给列车管的总风, 另一部分通过单向阀、调压阀到达容积室, 从而实现紧急增压功能。 4) 采用耐腐蚀的铝合金或其他相应材质。中继阀、遮断阀、紧急阀采用四川制动科技股份有限公司在原阀基础上开发的铝合金ZJ1中级阀和ZD1遮断阀、JF5紧急阀;紧固件采用不锈钢紧固件, 符合制动机轻量化和美观的要求。 2 主要结构 YZ-1G养路机械车制动机主要由阀类、风缸、各种气动部件与管路连接而成。其主要部件组成如图2所示。 3 yz-gm养路机械车制动机的吊装 YZ-1G养路机械车制动机设计时采用吊装, 增加附件后, 也可采用坐式安装。 开箱后将吊架组成取出, 焊于车底的合适位置, 喷刷油漆后, 将YZ-1G养路机械车制动机的支架的四角向上顶入吊架的吊耳内, 插上销板, 松开YZ-1G养路机械车制动机, 用螺钉固定。 然后, 按图2所示接好总风管、列车管、制动缸管、工作风缸管、作用管、单缓管和列车遮断管等外接管路, 即可与机车的大小闸配合, 完成制动各项功能。 4 使用原则 4.1 基于此的动机原则 YZ-1G养路机械车制动机原理如图3所示。 4.2 yz-1g自动驾驶支持系统的动机作用 4.2.1 均衡风缸排气和排气 自动制动作用时小闸应处于“缓解位”, 司机通过操纵大闸控制向均衡风缸充气和排气, 中继阀可根据均衡风缸压力1∶1控制列车管压力, 并可放大其通量;列车管压力变化又可以控制机车和车辆的分配阀、紧急阀动作, 以达到控制列车缓解、制动保压和紧急制动等功能。 1 列车紧急阀副产品 大闸处于“缓解位”, 该位置是全列车初充风、再充风缓解列车制动所采用的位置。然后, 总风通过大闸向均衡风缸充气, 列车管压力上升, 列车紧急阀充气, 分配阀缓解, 制动缸缓解。气路如下: ①总风→大闸减压阀→大闸→均衡管→均衡风缸→ZJ1中继阀; ②总风→总风截止阀→LC1滤尘器→ZD1遮断阀→ZJ1中继阀→列车管管系→LC1滤尘器→车辆列车管; ③列车管→ZD1遮断阀→109E分配阀→工作风缸; ④JF5紧急阀→紧急室; ⑤分配阀均衡部→单缓管→5→4→分配阀作用部→大气; ⑥制动缸压力空气→制动缸管→分配阀→大气 2 制动时大闸排向大气 常用制动。大闸处于“制动位”, 是列车常用制动位, 主要用来控制全列车的减速或停车。首先是电磁阀得电, 总风遮断阀动作, 切断了中继阀总风风源, 实现制动