城轨交通车辆车体—车体的基础知识.pptxVIP

项目二 城轨交通车辆车体与车门 车体是城轨交通车辆的基本组成部分之一，是城轨交通车辆的基础和根本，车体的作用、分类、结构是学生必须掌握的内容。铝合金车体和不锈钢车体是目前城轨交通车辆车体的主流，车门是城轨交通车辆中使用频率最高和故障率最高的设备，目前塞拉门和内藏门是主流。项目导入 学习目标（1）掌握城轨交通车辆车体的作用与分类。（2）熟悉城轨交通车辆车体的结构形式，能分析城轨交通车辆车体的基本结构。（3）掌握城轨交通车辆铝合金车体、不锈钢车体的结构和特点并能进行车体材料的选型分析。（4）了解城轨交通车辆模块化车体结构的基本知识。（5）掌握城轨交通车辆车门的作用与分类，以及其基本结构、作用原理。（6）掌握城轨交通车辆外挂门、内藏门、塞拉门和紧急逃生门的结构与特点。 任务一车体的基础知识城轨交通车辆车体车体是城轨交通车辆的基础框架和主体，车体的主要作用是运载乘客、承受车辆垂直载荷，并安装传动机构、电气设备和服务设施，车体材料还要具有防火、隔音、隔热等性能。 任务一1.车体的作用不带司机室的城轨交通车辆的车体是为乘客提供服务的一个公共场所，同时是安装、连接车辆上其他设备和组件的基础结构；对有司机驾驶设备的车体（头车）来说，除具备上述作用外，其还是供司机操作城轨列车和安装司机操作台的场所。一、车体的作用与分类 任务一2.车体的分照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和不带司机室车体两种。按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，早期的城轨交通车辆车体材料基本上都是碳素钢（包括普通低碳钢和耐候钢），目前新生产的城轨交通车辆主要使用铝合金和不锈钢车体。按照车体尺寸可分为3 m宽的A型车车体、2.8 m宽的B型车车体和2.6 m宽的C型车车体，如广州地铁1、2号线和深圳地铁车辆采用了A型车；广州地铁3、4号线和天津滨海轻轨采用了B型车。按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。如广州地铁1号线车辆采用的是一体化结构，而2号线采用的则是模块化结构。一、车体的作用与分类 任务一1.车体的基本特征（1）城轨交通车辆车体结构有多样性特点，目前城轨交通列车都是电动车组，列车编组有单节、双节、三节式等多种形式；车辆有带有司机室的头车和中间车；有动车与拖车之分。（2）城轨交通车辆是城市内的公共交通系统，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，有高峰期、平峰期之分，因此城轨交通车辆在制造时车内设置的座位数量少、车门数量多而且开度大，车内服务于乘客的设备相对简单。二、车体的基本特征、结构形式与基本要求 任务一1.车体的基本特征（3）为降低城轨交通系统建设的工程投资，城轨交通车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨车辆，更是要求列车质量轻、轴重小。（4）为减轻车辆自重，车辆采用轻量化设计，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。二、车体的基本特征、结构形式与基本要求 任务一1.车体的基本特征（5）城轨交通车辆一般运营于城市人口稠密的地区，对防火要求严格，车体的结构均采用防火设计，材料必须经过阻燃处理。（6）对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。（7）用于城市内交通，车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。二、车体的基本特征、结构形式与基本要求 任务一Step 1底架承载结构。Step 2侧墙和底架共同承载结构。Step 3整体承载结构。2.车体的结构形式二、车体的基本特征、结构形式与基本要求 任务一图2-1所示为钢制车体的整体承载结构。由图可知，车体结构是板梁式结构，侧墙、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，这种车体结构的各部分结构均承受载荷，因而称为整体承载结构。如图 2-1 任务一图2-2所示为城轨交通车辆车体的一般结构形式，由图可知城轨交通车辆车体底架是车体结构和设施的安装基础，承受城轨交通车辆的主要动、静载荷，因此底架必须具有足够的强度和刚度，底架也是城轨交通车辆制造厂生产和城轨交通车辆检修作业的重点。如图 2-23.车体结构分析与基本要求 二、车体的基本特征、结构形式与基本要求任务一底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为中梁，它是底架的骨干。底架两侧边的纵向梁称为侧梁，侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称为缓冲梁（或称为端梁），端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁，为横向梁中断面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊挂设备，铺设地板，底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁，同时达到了增强底架强度和刚度的目的。由上述梁件构成底架的一般结构，其中，中梁和