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双环预混旋流低污染燃烧室喷雾燃烧流场数值模拟 随着航空发动机向大气排放的污染物的增加，对污染污染的影响也越来越严重。航空发动机产生的污染物主要是co、nox、co、香烟、未燃烧碳氢化合物hc和sox。这些有害物质对人类及其生态环境有其严重危害。由于飞机在高飞，航空发动机在地面上排放的污染物比地面装置产生的污染物对空气具有更显著的影响，因此很容易改变世界的温室效应和气候。为了使中国的大型飞机发动机能够竞争力和环境友谊，满足世界各国日益严格的环境保护要求，提高航空发动机的性能，必须降低油耗，减少污染物的排放。因此，低污染燃烧技术的开发是促进中国航空业快速发展的一项重要技术支持。 目前正在研发的低污染燃烧室有:分级燃烧室、贫油预混/预蒸发燃烧室(LPP)、富油燃烧/快速冷却/贫油燃烧室(RQL)、变几何燃烧室(VGC)、催化燃烧室和双环预混旋流(twin annular premixing swirler,简称TAPS)燃烧室等.在这各种先进低污染燃烧室中,TAPS燃烧室是一种新型的、并具有广阔应用前景的低污染燃烧室方案.该燃烧室可在满足其他设计要求同时,进一步降低NOX的排放,比现有的标准低85%.GE公司现将此项技术用在CFM56-7发动机燃烧室上,并准备用于波音新型787,747-8和空客A350飞机上,目前正在研制的GEnx发动机采用了TAPS燃烧室后,其NOX、烟、HC和CO的排放只有航空环境保护委员会(CAEP)标准的45%,10%,5%和30%.我国也对低污染燃烧技术进行了研究,并在民用或航空燃气轮机低污染燃烧室方面都取得了一定的进展,例如文献发展了一种贫油燃烧室/驻涡燃烧室(RQL/TVC)低污染燃烧室方案,文献发展了一种分级/贫油预混预蒸发低污染燃烧室方案,实现的分级燃烧与LPP相结合,以达到降低NOX排放水平.但是对TAPS燃烧室研究甚少,几乎尚未开始.因此本文对双环预混旋流(TAPS)燃烧室两相喷雾燃烧流场进行初步研究. 1 taps燃烧的原理 TAPS低污染燃烧技术的特点是:两个同轴的环形旋转射流(主旋流和值班旋流)分别由其头部的一个主混合器和值班旋流器产生(见图1).主混合器由一个轴向旋流器或径向旋流器、一个空腔构成,值班旋流器由一个高流量数压力雾化喷嘴与两个围绕在其周围的同向双级旋流器组成(见图2).它的功用是改善起动和低功率工况下的燃油雾化质量,获得满足点火、起动、贫油燃烧稳定性和燃烧效率等设计要求所需的流场.值班旋流开始主要受燃油喷嘴几何形状控制,后与主旋流相互作用,形成一个满足燃烧室设计要求的燃烧区.在主混合器入口处还装有一个环形多点燃油喷嘴,喷出燃油形成多股横向射流与主混合器的轴向或径向旋流器的主旋流相互作用,形成均匀分布的预混混气,供起飞、爬升和巡航用.除了冷却燃烧室头部和火焰筒所需的空气外,其他空气都流经值班旋流器和主混合器,无需在火焰筒壁面上开各种大孔(如主燃孔、掺混孔等),同时高温燃烧区也可在火焰筒核心区内,因此火焰筒壁面温度较低,壁面冷却孔也可减少,火焰筒耐热能力提高,从而延长火焰筒寿命.由值班旋流器的中心雾化喷嘴提供值班级供油量可从低功率下的100%到最大功率下的5%～10%.由主混合器的环形多点燃油喷嘴提供主燃级供油量.通过“可控压力燃油喷嘴”控制规律,按预先确定的流量分配,实现值班级和主燃级之间燃油分级.为了使TAPS的空气和燃油在燃烧之前预先混合,从高压压气机进来的空气通过两个围绕在喷嘴周围的同轴旋流器直接进入燃烧室,喷嘴喷出的燃油在两股同向旋流作用下可使更贫的油气混合的更均匀,实现贫油预混燃烧. 由此可见,TAPS燃烧室与传统航空燃气轮机燃烧室的主要区别是:一,在火焰筒壁面上不存在主燃孔和掺混孔,燃烧空气除冷却空气外全部从火焰筒头部值班旋流器和主混合器进入火焰筒;二,燃油喷射方式,除了中心燃油喷嘴外,在主混合器中还装有环形多点喷嘴,燃油分级可按预先确定的流量分配进行调节. 2 主混合器燃油喷射点分布 本文研究对象为两种不同结构的TAPS燃烧室,图3所示为TAPS燃烧室B结构图,TAPS燃烧室A结构是缺少TAPS燃烧室B尾部的收缩段,其它结构均没有改变;图2为值班旋流器和主混合器相互装配三维造型图,值班旋流器由两个同向的轴向旋流器构成,从里到外分别为燃油喷嘴、文氏管和套筒,轴向旋流器角度为20°,主混合器由一个径向旋流器和一个空腔组成,从图中可以看出值班旋流器和主混合器之间装配关系,以及在主混合器上主燃级燃油各喷射点的分布. 除了研究不同的TAPS燃烧室结构外,本文还研究了两种不同燃油喷射方式对燃烧室流场的影响:供油方式1为燃油全部从值班旋流器中心油嘴喷油;供油方式2为燃油分别从值班旋流器和主混合器环形多点喷嘴,燃油沿周向均布16个点喷射(见图4). 本文利用Gambit软件对