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合成射流致动器流动控制实验研究 合成射流（零质量流）是一种应用广泛的小型流动控制技术和一种新的流动控制技术。在1994年,美国乔治亚州理工学院的Smith和Glezer等人将零质量流致动器(后来命名为“Synthetic jet”)成功地用于流动控制,并引起了广泛的关注,合成射流致动器的机理及应用研究也逐渐成为热点。美国空军科学研究局、波音公司、NASA研究中心等一批科研机构和院校,对于该技术都进行了深入细致的研究。国内南京航空航天大学的明晓教授早在1988年也开展了这方面的工作。现清华大学、国防科技大学及西北工业大学等都开展了相应的研究。合成射流致动器具有无需气源和外界质量注入的优点。其结构简单,容易实现批量生产和集成,可以通过外在的电参数来实现对合成射流流场的控制,消耗少量电能,能获得比致动器喷口尺寸大1～2个量级的流动的全局性改变。主要用于分离控制、增强混合、提高微型飞机的操纵力以及实现推力矢量控制等。随着空气动力学、材料、结构和控制等学科的不断发展,合成射流致动器的应用前景将更加广阔。本文主要是对所设计的致动器用于翼型分离流动控制进行了测压实验研究,该实验是在西北工业大学翼型研究中心的NF-3风洞的二元实验段中进行的。通过对实验结果的分析和处理,探讨性地对此次流动控制实验进行了总结。 1 实验模型和实验设备 1.1 结构介绍与结构布局 合成射流致动器是由腔体及连接腔体和周围流场的缝组成,其结构示意图如图1所示。在此次实验中,设计的致动器其圆柱腔体高为6.5 mm、缝为宽0.5 mm、长36 mm、厚1.6 mm的长方形缝,该致动器实物的俯视图如图2所示。 1.2 喷口外速度场的测量 实验过程中通过对置于恒定磁场中的薄膜施加交流电信号来实现驱动,这里把薄膜放置于金属腔体底部,线圈固定于薄膜的中心,变频电信号由信号函数发生器产生,经过功率放大电路后加载于线圈上,通过线圈间接实现薄膜的上下振动。而功率放大器电路的工作电压由直流稳压电源提供,通过示波器和数字万用表对加载于线圈两端的信号波形和电压有效值进行实时监测,确保实验条件的可靠性。喷口外速度场的测量采用了TSI-IFA300恒温热线风速仪系统,该系统可以对数据进行均值、方差、能量谱等的分析。实验中使用单热线探头,采样频率设定为10 000 Hz,连续采样时间为0.819 2 s。整个实验的测量装置总图如图3所示。 1.3 测压孔之间 此次风洞实验需要把合成射流致动器埋到翼型内部,致动器其窄缝与翼展方向平行,且介于2个测压孔之间。实验用的是YLSG107翼型,其弦长为1 m,展长为1.59 m,并且在翼型上安装了4个相同的致动器,位置分别为17.5%、32.5%、52.5%、72.5%倍弦长处,为了避免致动器腔内被污染,在不使用时通常将缝口堵上,其实物如图4所示。 2 合成射流前后翼型的气动性能实验研究 此次实验主要研究了合成射流对翼型气动特性的影响。首先需要对致动器喷口的速度特性进行研究,通过改变驱动波形和驱动频率,利用热线风速仪系统对致动器喷口进行测量,以便于找到用于翼型实验时合理的驱动条件。然后对同一位置处施加合成射流前后翼型的气动性能进行实验研究。最后对所得到的实验结果进行了分析和探讨性的总结。 2.1 共振频率对致动器振动的影响 致动器的几何尺寸以及驱动信号、频率等都会对喷出的速度场产生重要的影响,特别是几何尺寸会直接影响到共振频率的存在和大小,针对此次实验中的致动器结构,在改变驱动信号频率和波形的情形下,对位于喷口中心线x/d=2(d为缝的宽度)位置处进行了速度测量,驱动信号频率从20～2 000 Hz,驱动波形采用了方波和正弦波。测量结果如图5所示,随着驱动频率的改变,方波和正弦波驱动时的速度值也相应地发生了变化。从图中可以看出,驱动频率在2个共振频率f1=475 Hz、f2=1 700 Hz处中心线平均速度出现峰值。致动器在共振和方波驱动条件下工作时易损伤致动器的薄膜,况且不在共振条件下时也能获得较大的速度。因此,翼型实验时致动器采用了驱动波形是正弦、驱动频率为400 Hz的驱动条件。 2.2 合成射流后的升力曲线 方案1是把4个致动器的缝都堵住进行不加射流的翼型实验,而在进行致动器不同施加位置的实验时,每次只对翼型施加一个合成射流,其余的全部堵上。 图6给出了来流速度为45 m/s时的升力曲线,翼型的失速特性得到一定的改善。这与McCormick等人的实验结果一致,而表1则给出了不同位置弦长处施加射流前后最大升力的对比情形,最大升力都得到了一定程度的提高。 2.3 翼型失速特性 方案2是每个位置上不加射流的实验时不堵缝,也不对致动器提供驱动信号,相当于在翼型上开了一条细缝,进行了不加射流的翼型实验。而进行施加射流的实验时,每次只对翼型施加一个合成射流,其