宁波级铁路钢箱梁主桥总体设计.docxVIP

宁波级铁路钢箱梁主桥总体设计 1 主桥结构设置 新福州的温铁路是一条带货运速度为200kmh（250kmh）的线性铁路级铁路。雁荡山特大桥的主桥采用2×90 m连续钢箱梁与钢箱拱组合全焊结构, 2孔钢箱主拱间设置钢箱辅助拱, 以加强主桥景观效果 (图1) 。主桥全长平面位于直线上, 立面设置为自宁波向温州方向6‰的上坡;钢梁顶面设置为有碴双线铁路, 线间距为5.0 m。 钢梁主体结构由:钢箱梁、主拱肋、辅拱肋及斜腿、拱肋横撑、吊杆等组成。主体结构采用Q345qD, 附属结构采用Q235qC。 (1) 系杆箱及梁拱结合段横分隔 钢箱梁采用单箱九室等高度截面, 顶面宽14.8 m, 底面宽12.6 m, 横截面中线处箱高2.2 m, 顶面横向设双向2%泄水坡 (图2) 。钢箱梁顶板、底板的板厚分别为22 mm和16 mm。 与主拱肋对应的系杆箱腹板板厚为24 mm (梁拱结合段加厚为32 mm) , 其余腹板板厚均为16 mm。除顶板板式纵向肋在锚箱横隔板处断开外, 其余纵向肋均贯穿箱内横隔板, 全桥连续。 钢箱梁标准段每隔2.0 m设1道横隔板, 与吊杆对应横截面的横隔板板厚为16 mm, 其余横隔板板厚为12 mm;梁拱结合段横隔板间距为0.6～1.15 m, 横隔板板厚为20、 24、32 mm等3种。在吊杆对应的系杆箱内设有用于安装吊杆下锚头的锚箱。钢箱梁顶板上表面焊有用于与混凝土道碴槽连接的剪力钉。 (2) 主拱肋的设计 主拱采用2榀平行钢箱拱肋, 拱脚与钢箱梁固接, 2榀拱肋横向中心距为11.2 m。拱肋计算跨度为90.0 m, 设计矢高f=18 m, 矢跨比为1∶5, 拱轴线为二次抛物线。主拱肋采用箱形截面, 箱高2.8 m, 箱宽1.2 m;顶板、底板厚度均为32 mm, 腹板厚度为24 mm (梁拱结合部加厚为32 mm) 。 主拱肋内横隔板沿水平方向间距一般为2.0 m左右布置;梁拱结合段与钢箱梁相对应的横隔板铅垂设置, 板厚与钢箱梁一致;锚箱处横隔板铅垂布置, 板厚为16 mm;其余横隔板垂直拱轴设置, 板厚均为16 mm。主拱肋顶板、底板以及梁拱结合段中间板上均焊有厚16 mm的板式纵向肋;在主拱肋腹板上焊有16 mm厚的T形纵向肋。 在吊杆对应的主拱肋箱内设有用于安装吊杆上锚头的锚箱。 (3) 辅拱拱顶设置斜视频支撑 辅拱采用两榀平行钢箱拱肋, 拱脚固接在主拱肋上, 在拱顶处断开。在辅拱拱顶与主拱之间设置斜腿支撑, 斜腿支撑下端固接在主拱肋上。辅拱肋拱顶断开处, 外接活动钢套, 活动钢套与辅拱拱肋腹板之间安装滑板橡胶支座, 用于限制辅拱面外错位, 保持面内自由变形。 (4) 横撑斜撑设计方案 每孔主拱的2榀拱肋之间设7道一字横撑和2道X形组合横撑。一字横撑和组合横撑之主撑均采用0.8 m×0.8 m箱形截面, 壁厚为16 mm, 箱内横隔板和纵肋板厚均为12 mm;组合横撑的斜撑采用0.6 m×0.6 m箱形截面, 壁厚为16 mm, 箱内横隔板板厚12 mm。2榀辅拱肋及斜腿之间设8道一字横撑, 横撑采用0.6 m×0.6 m箱形截面, 壁厚为8 mm, 箱内设8 mm厚的横隔板和纵向肋。 (5) m的测定 每孔钢梁设计13对吊杆, 吊杆顺桥向的间距为6.0 m。吊杆采用低应力防腐拉索, 上端锚于主拱肋箱内的张拉底座 (锚箱) 上, 下端锚于钢箱梁内的固定底座 (锚箱) 上。 2 钢箱梁、钢拱肋的焊接难以 本桥为准高速铁路全焊钢桥, 其结构形式为目前国内首次采用, 结构设计复杂, 对钢梁的制作质量要求很高, 尚无成熟的制作经验可借鉴, 钢梁的制作具有一定的难度。 钢箱梁和拱肋均为全焊箱形结构, 焊接变形难于控制。主拱肋、辅拱肋轴线采用二次抛物线或圆曲线, 流畅的曲线形钢箱拱肋的制造难度很大。钢梁整体的线形 (直线度、平面度、上拱度、拱轴线等) 、外形尺寸 (跨度、长度、宽度、高度等) 均应满足《铁路钢桥制造规范》 (TB10212—98) 的严格要求。 钢梁结构设计有大量的全熔透焊接接头, 且由于结构尺寸大, 必须进行立焊、仰焊等全方位施焊, 施焊难度很大。钢梁的焊缝质量要求高, 钢箱梁段及钢拱肋节段现场全方位施焊的对接焊缝均为一级全熔透焊缝, 要求100%超声波探伤和不少于10%X射线检验;钢箱梁箱内的横隔板熔透角焊缝、锚箱熔透角焊缝、拱脚部位的熔透角焊缝及所有部分熔透角焊缝等均为二级焊缝, 要求100%超声波探伤检验。同时, 钢箱梁、钢拱肋箱内作业空间狭小, 在箱内要进行大量的焊接作业很困难。 钢梁结构外形尺寸大, 不能完全工厂化制作, 钢梁大量的整体拼焊工作在工地现场露天进行, 受天气、环境的影响, 施工条件差。 3 梁式钢梁制造与安装工艺方案 3.1 本桥的制作规则 依据设计文件《铁路钢桥制造