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三维断裂理论及其在航空结构损伤容限分析中的应用 0 平面应变i型非线性裂纹问题的回复突变试验 航空结构破坏的容限性能是飞机的航行和安全保障，主要由包括断裂结构的剩余强度和断裂扩展行为决定。对断裂后局部应力变形场的正确描述一直是断裂力学的基本问题，也是预测裂缝体剩余强度和疲劳裂纹扩展寿命的基础。1968年，rin以弹性力学方法的方法，将griffshit理论的能量释放率概念与易于计算的断裂前线的应力强度因子k结合起来，为线性断裂的断裂力学奠定了理论基础。1957年，威廉姆斯提供了各向同性线弹性断裂k-t的双参数解。 σij=Κ√2πrfij(θ)+Τδ1iδ1j?(i,j)=(x,y)or(r,θ)(1)σij=K2πr√fij(θ)+Tδ1iδ1j?(i,j)=(x,y)or(r,θ)(1) 其中T为应力场渐近展开式的第二项, 也称为T应力;K为应力强度因子, 该解可以很好地描述二维线弹性裂纹端部场. 1968年, Rice提出了J-积分的概念, Hutchinson、Rice和Rosengren给出了幂硬化非线性材料平面裂纹的奇异渐近解, 即J-积分主导的HRR奇异解, 奠定了弹塑性断裂力学的理论基础.在平面应力状态时, 该解中的J积分有效地控制着裂纹尖端应力应变场, 而在平面应变下,J积分控制的区域将会很小, 并与结构的几何形状及加载状态有关.为了更好地描述平面应变状态下的裂尖场, 1986年王自强等率先发展了平面应变I型非线性裂纹问题的高阶渐近解, 被称为J-A2解.在此基础上, O’Dowd和Shih提出了J-Q双参数经验描述, 其中Q项是用来匹配真实应力场和参考应力场的差异的: σijσ0=(Jασ0ε0Ιnr)1/(n+1)?σij(θ?n)+δijQ(2) 这里,Q主要用来反应平面应变裂纹的面内约束, 与加载方式和试件几何密切相关.之后, 幂硬化弹塑性材料平面裂纹端部场更高阶的渐近解也被给出, 但各项系数的物理意义不够明确.因此, 最简单的J-Q双参数经验描述得到更多应用. 更为重要的是, 上述高级渐近解和J-Q双参数描述都是二维理论框架下的, 尽管不少研究者试图将其应用于三维裂纹问题, 这类解本质上是平面裂纹高阶解的经验近似, 只能在一定程度上反应平面应变裂纹端部的面内约束影响.在实际结构中, 裂纹端部的离面约束更为重要.图1给出三种典型的承受远处均匀面内载荷的平板结构.对于无缺陷的有限厚度板 (a) , 板内的应力均匀分布, 呈现平面应力状态;一旦出现缺口 (b) 或裂纹 (c) , 由于在缺口或裂纹根部出现显著的应力梯度, 导致强烈的局部离面应力, 形成局部三维应力区.对一般工程结构材料, 含穿透裂纹的受拉平板, 不管其厚度大小, 裂纹端部都存在一个约半个板厚大小的三维应力状态区.因此, 早期的关于平面应力区和平面应变区的经验描述是不合理的. 针对离面应力约束下的裂纹问题, Yang和Freund给出了弹性薄板中穿透裂纹的沿厚度平均假设下的裂尖场的准解析解, 分析了沿厚度平均的离面约束的分布特征;Kong等研究表明三轴应力对材料的断裂有极其重要的影响, 材料裂尖或缺口处的三轴应力场对金属材料的强度产生至关重要的作用;Yuan和Brocks的研究表明三维裂尖场受离面应力的强烈影响;Bellett等通过对含缺口的材料进行试验研究, 然后利用二维理论进行评估发现二维理论给出的是保守的预测.因此, 系统掌握三维裂纹前沿的面内和离面约束对断裂力学的发展和实际结构的断裂评估具有重要意义. 为了分析离面应力约束对裂纹端部应力场的影响, 我们引入三维应力约束因子: Τz=σ33σ11+σ22(3) 其中下标1, 2和3分别代表x,y和z或r,θ和z.这里,z轴沿裂纹前沿线的切线方向, 对穿透直裂纹沿厚度方向;x,y或r,θ为裂纹前沿线法平面内的坐标, 如图2所示.在平面应力状态下,Tz=0;在平面应变状态下, 对于线弹性情况Tz=v, 对于理想塑性不可压缩材料Tz=0.5, 对于弹塑性材料Tz取值在v到0.5之间.对一般三维裂纹体,Tz介于0到0.5之间. 我们将离面约束的影响引入裂纹端部渐近场的描述, 根据Tz有限的特性, 从三维弹塑性体的基本方程出发, 在形变理论框架下获得了J-Tz双参数描述下裂纹端部场的解析解, 并对三维裂纹体进行了一系列的计算和断裂试验研究.进而提出将面内约束与离面约束理论结合, 发展了裂纹端部场的K-T-Tz和J-QT-Tz三参数描述, 如图3所示.在此基础上, 进一步发展了三维断裂准则, 提出了三维裂纹的线弹性和弹塑性断裂判据, 将标准试验获得的材料断裂性能数据与三维含裂纹结构的剩余强度关联起来, 并在航空工程中得到成功应用. 相对于剩余强度, 结构的裂纹扩展性能对航空结构维修大纲的制定和服