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csp技术在薄板坯连铸连轧生产中的应用 1 薄带材生产现状 10年前，美国诺克斯科学会（csp）完成了黑龙江省公司的薄板黑白连续式钢带的连续式生产，创造了钢带的紧凑生产流程的新世界。10年中, 已有40多条CSP、ISP、FTSR、LTCC (QSP) 、CONROL等5种主要的薄 (中厚) 板坯连铸连轧生产线正在建设和投入生产, 总生产能力已接近4 000万t/a, 成为薄带材生产中一支不容忽视的力量。随着这一前沿技术和崭新生产流程技术的不断完善、发展及生产中反映出来的一系列问题, 钢铁界一直对这一技术的作用和前景进行着深入的讨论。最为突出的问题集中在产量规模、质量水平和投资效益3个方面。薄带材生产的发展是我国钢铁工业结构调整重点——产品结构优化的重要内容。“十五”规划中, 应怎样评价薄 (中厚) 板坯连铸连轧这一新工艺流程在我国钢铁工业中的发展前景, 是我们调研的主要目的之一。 1.1 薄中厚板坯连铸连轧生产线 (1) 以平均宽度1 300mm的低碳钢品种为例, 单流铸机生产线能力:40~50mm厚度已由过去的60~70万t/a, 向100万t/a过渡;50~70mm厚度已达到100~130万t/a;大于等于90mm的可达130~150万t/a。从40~70mm厚度铸坯生产线所配备4~6架精轧机架的轧钢生产能力一般为200~300万t/a来看, 即使配备2流铸机, 生产能力发挥的“瓶颈”仍然是连铸机。但双流大于等于90mm厚度铸坯配备1~2架荒轧机及5~6机架精轧机, 生产能力300~350万t/a的生产线来看, 这种“瓶颈”作用已大大减小了。 (2) 已开始建设宽度1 700mm以上的薄 (中厚) 板坯连铸连轧生产线, 打破了薄板坯连铸连轧生产线只能生产1 600mm以下热轧板卷的传统格局, 为提高生产效率创造了条件。尤其是达涅利的FTSR技术, 已为美国纽柯的海特福尔德厂建设了世界上最宽的中厚度板坯连铸机 (75) (100-150) mm× (1 800-3200) mm。生产最宽3 200mm的中厚度铸坯供该厂中厚板轧机轧成 (9.5-50.8) mm× (1 829-3 142) mm的板材, 据悉也可生产宽2 800mm的热轧板卷。铸坯最高浇铸速度可达4m/min, 生产钢种包括A36、A572及X42~X70的多个品种。而德马克公司在交流中也宣布, 将在U.S.A IPSCO厂建设ISP技术的工厂, 生产68mm×3 100mm板坯, 供该厂中厚板轧机使用。 (3) 10年来薄板坯连铸浇铸速度不断提高, 也使铸机生产能力大幅度提高。一般40~50mm厚铸坯正常浇铸速度保持在4.5~5.0m/min的水平上, 而现在, 甚至70~90mm厚的铸坯浇铸速度也可以达5.5~6.0m/min (如达涅利的阿尔高马生产线和QSP的北极星厂生产线) 。据达涅利专家介绍, 他们正在计划开发更高铸速的技术, 如70mm厚铸坯, 软压下到40~45mm厚, 铸速达到12m/min。不切断, 直接经过边部均热后进热连轧机, 实现无头轧制, 创造高比例薄带材、高生产效率的新技术。 总之, 随着铸机生产能力的提高, 薄 (中厚) 板坯连铸连轧生产线的整体生产能力发挥得更好了。在转炉紧凑型流程中, 由于转炉高生产能力的发挥, 将更有利于新流程生产效率的提高。 1.2 薄中厚板坯连铸连轧的主要措施 一般来说, 传统热连轧厂认为, 薄板坯连铸连轧流程因生产率高、成本低, 可以占领一般热轧薄带的市场, 但不能在高附加值的优质薄带材生产中与传统流程竞争。大多数流程生产厂在初期也把产品定位在优质热轧板、冷轧坯料热轧板之外的产品上, 但仍不放弃生产一切优质薄带材的目标。国内已投产和正在建设、准备选择新流程的企业对此都给予极大的关注。我们有以下的初步看法。 (1) 要以同一的标准去进行传统流程与新流程的产品质量对比。过去认为新流程质量不过关的专家, 往往用这些流程不能生产汽车面板的例子来证明。从目前的生产状况来看, 这确实是事实。但第一, 目前为止新流程的冶炼工序仍以废钢为原料的电炉生产为主, 不能要求这种原料条件的生产流程去生产汽车面板。第二, 大约是由于初期产品定位及资金的原因, 新流程几乎都不配备真空精炼设备。在当今许多已具备全量铁水预处理、真空精炼装置的转炉厂, 也并非都能稳定地生产IF钢。在这种情况下, 去要求基本条件不具备的新流程生产汽车面板用钢, 以此来断定新流程不能生产汽车面板等优质钢材, 更是缺乏依据的, 显然是不够合理的。作者在与新建在转炉流程上的薄 (中厚) 板坯连铸连轧生产线有关专家座谈时, 他们都不排除在生产稳定后, 开发轿车面板用钢生产技术的可能性, 并把它当作提高效益与新流程竞争能力的主要措施。可以肯定的是, 铁水预