飞行控制系统课件：数字式飞行控制系统.pptVIP

* 五、DFCS 功能描述 － 自动驾驶控制 * 五、DFCS 功能描述 － 自动驾驶控制 A／P可以通过两种方式来控制飞机。 在CMD方式，无需驾驶员操纵杆的输入，A／P自动控制飞机； 在CWS方式，A／P利用驾驶员操纵杆的输入信号控制飞机。 A／P工作方式间的变换不会产生不希望的运动，A／P和F／D方式间的变换不会产生非预期的运动或F／D指令。 * 五、DFCS 功能描述 － 自动驾驶控制 A／P的有关名称 A／P可以被称为如下名称之一： 通道A或通道B 同侧（LCL）或另一侧（FGN） 主或从。 * 五、DFCS 功能描述 － 自动驾驶控制 A／P的有关名称 A／P通道A是:FCC A的A／P功能； A／P通道B是：FCC B的A／P功能。 对A／P通道A而言，LCL A／P是指FCC A，而FGN A／P是指FCC B； 对A／P通道B而言，LCL A／P是指FCC B，而FGN A／P是指FCC A。。 当机组人员衔接了一个A／P，这个A／P即是“主”，而另一A／P是“从”， 当衔接了两个A／P（双通道模式），首先衔接的A／P是“主”，后衔接的A／P是“从”。 主A／P控制飞行方式通告（FMA）上的方式显示及送到A/T和FMCS的数据。 * 五、DFCS 功能描述 － 自动驾驶控制 安定面配平 在A／P衔接时，它将配平指令送到安定面。 安定面配平系统使用的安定面配平电动作动筒与速度配平使用的是同一个作动筒。 * 五、DFCS的功能描述-高度警戒 FCC用气压修正高度与在MCP上选择的目标高度进行比较，若其偏差值在某一确定的范围内，FCC将产生高度警戒信息。FCC A使用来自左ADIRU的气压修正高度；FCC B使用来自右ADIRU的气压修正高度。 高度警戒功能 当飞机从高处或低处接近选择的高度时，在距选择高度900英尺处，高度警戒开始。高度警戒： 一个一秒钟的音调警告； 在CDS上一个稳亮的琥珀色目视警告； 目视警告信号一直存在，直到飞机距选择的高度小于300英尺。 若飞机正在爬升或下降，当距选择的高度大于300英尺时，一个一秒钟的音频信号出现，琥珀色的目视警高闪亮，视觉警告在以下情况下停止： 飞机返回至选择高度300英尺以内 在MCP上改变了高度 飞机距选择的高度大于900英尺 * 五、DFCS的功能描述-高度警戒 高度警戒条件 一个FCC提供警告，通常FCC A给出高度警戒警告，FCC B仅在以下情况下给出警告： FCC A气压修正高度失效 仅FCC B A/P衔接于CMD，FCC B气压修正高度有效 仅FCC B的飞行指引仪打开FCC B气压修正高度有效 若FCC截获了下滑道或襟翼放出大于20度，FCC不给出高度警戒警告。 气压修正高度丢失 若两个FCC的气压修正高度均失效，飞机在空中，将出现以下情况： 参考高度及其在MCP上的显示变成50，000英尺 CDS上目视的警告显示闪亮 一个单音频警告出现 机组改变不了所选高度的显示，但若转动高度选择旋钮，目视警告停止。 若某一FCC气压修正高度为有效，高度警戒告停止，机组可以在MCP上改变预选高度。 * 五、DFCS的功能描述-高度警戒 * 五、DFCS的功能描述-速度配平/A/P配平原理框图 速度配平系统在低速大推力的情况下，通过对水平安定面的自动控制，确保速度稳定。速度配平只有在A/P未衔接时工作。 ADIRU将以下信号送到FCC进行速度配平计算：计算空速（CAS）、惯性垂直速度、马赫数、滚转角、迎角。 DEU将发动机N1输入送到FCC； 襟翼位置传感器将襟翼位置数据送到FCC； 无线电高度表将高度数据送到FCC； FCC计算速度配平指令信号，并将信号通过以下电门送到安定面配平电作动筒：驾驶杆电门组件、A/P安定面配平切断电门和安定面限制电门。 * 五、DFCS的功能描述-速度配平/A/P配平原理框图 速度配平稳定性： 速度配平控制安定面阻止速度发生改变。 如果计算空速增加了，速度配平功能将产生飞机抬头配平指令送到安定面； 计算空速减小了，速度配平功能将产生低头配平指令送到安定面。 当安定面位置偏转到正确的位置时，来自安定面位置传感器的信号将使指令停止。 FCC速度配平的选择 同一时刻，仅一个FCC给安定面配平电动作动筒提供速度配平信号。 当FCC通电时，FCC A提供速度配平信号。若FCC不断电，来自FSEU的在“地面”的信号对提供速度配平信号的FCC进行转换。若一个FCC故障，另一FCC自动转换，提供速度配平信号。 速度配平故障显示 在发现FCC内速度配平功能失效时，位于头顶板上飞行控制面板的速度配平失效通告器将显示故障情况。 * 五、DFCS的功能描述-速度配平/A/P配平原理框图 * 五、DF