飞行控制系统课件：数据库和导航.pptVIP

飞行管理计算机 FMC的数据库 FMC的存储器内除存储有各种操作程序以外，还包含有许多数据。这些数据也是FMC正常发挥它的功能所不能缺少的。根据储存数据内容及性质的不同，数据库分为：导航数据库和性能数据库 导航数据库 用于： 确定飞机当时位置； 进行导航计算；以及 导航台自动调谐管理等。 数据库内的数据是飞机飞行区域的机场、航路点、导航台的地理位置、结构以及航路组成结构等。 导航数据库（续） 导航数据库分成两大类： 标准数据-对各航空公司都适用，一般都与美国杰普逊(Jeppeson)航图发行公司签订合同，由杰普逊公司定期提供。 特定数据-是仅与航空公司飞行航线的航路结构有关的数据。 这两类数据由导航数据库制造中心汇集、处理后，制成DC-300式盒式磁带或其它媒质，包装后分发到航空公司，每隔28天用数据装载机把数据装载到FMC中。 导航数据库的内容: 导航设备 机场 航路 导航设备 导航设备类别：导航台可分为测距机（DME）台；全向信标（VOR）和DME装在一起的VOR／DME台；VOR和DME装在一起，但VOR的频率为特高频（UHF）的塔康（TACAN）台等。 位置：所有导航台在地球上的位置，都用经纬度来表示 频率：各导航台的使用频率。 标高：各导航台所在位置的海拔高度。 识标：各导航台以3个英文字母作为各自的识标标志。 级别：导航台分为低高度、高高度和终端级。 机场 归航位置：飞机归航的机场经纬度位置。 登机门参考位置：机场候机楼各登机门处的经纬度位置。这个位置在飞机起飞前提供飞行员用于起始IRS。 跑道长度和方位：每条跑道有两个方位数值，若一条为35°，那么另一个方位为215°。 标高：机场的海拔高度。 仪表着陆系统（ILS）设备。 航路 航路分为高空、低空航路和机场附近的终端航路等。航路数据包括: 航路类型; 高度; 航向; 航段距离; 航路点说明等。 公司航路 由飞机用户规定，它们是航空公司负责飞行的固定航线 数据。 终端区域程序 包括有ILS设备频率和识标，穿越高度、错过进近的飞行程序以及距离等数据。 导航数据库内的数据除导航台和机场所在地的标高不大可能改变以外，其它数据都有可能在经历一段时间以后有所变化，考虑到世界各地的导航台、跑道、有新建、扩建、为、停用、改换频率、制式等各种变化，航路的航站程序也有更新和增添规定，机场跑道延伸、候机楼改建、扩大等等。尤其公司航路有可能有较频繁的变动，因而国际组织规定导航数据库要定时进行更改。 数据库的更新要28天进行一次，每个周期在开始前对数据库进行一次修正或用全部新数据重新输入一次。需要有专门的磁带数据装载机在飞机的驾驶舱内进行。 FMCS—导航数据库装载 FMC非易失的只读存储器（NV RAM）内含有56天有效的导航数据，分成2个有效日期。为了保证数据库28天更新的顺利进行，FMC内可存储2个不同的有效日期的数据库: 一个是现用的数据库; 另一个是以前28天有效的或下一个28天有效的数据库。 当前有效周期的导航数据库作为实际导航数据库使用，每当现用数据库有效日期到期的那天，须把下一个有效周期的数据库交换变为现用的数据库。 数据库装载机是个向FMC装载信息的便携式组件，在737飞机上，使用两个ARINC规范控制数据库装载机。 遵守ARINC603规范将磁带数据传送至FMC（B767只使用这种） 遵守ARINC615规范将3．5英寸塑料磁盘数据传送给FMC。 数据库装载机一般通过P18—1板上的FMCS数据传输组件插孔与FMC相联。数据库装载机接收115V交流，400赫兹电源，在装载机上的开关和指示器控制装载过程和数据装载过程显示。 导航数据库的更新 不同类型的装载机，其装载过程是类似的： 当电源开关扳到“通（ON）”位，使用FMC内电源数据库装载机起始自测试； 自测试时如发现有故障则会使前面板上灯亮或有信息显示； 当磁带或磁盘插入到数据库装载机后，数据装载过程自动进行。 一旦在装载过程中有故障出现，则在FMC（CDU）上有信息显示，同时数据库装载机前面板上的故障灯亮或有信息显示。 导航数据库的更新 导航数据库的更新 导航数据库的更新 数据库的识别显示在CDU的“识别（IDENT）”页面上 在屏幕左边靠近行选键2L处显示的是导航数据库的编号，靠近行选键2R处显示的是现用数据库的有效日期。上图的现用有效日期为1987年3月18日到4月17日；靠近右边行选键3R显示的是另一个数据库有效日期，图上为1987年4月18日到5月17日。若到了该年的4月18日，现用数据库已过时，要把下一个有效日期的数据库变换为现用数据库。首先，按压右边第三个行选键（3R），把即将变为现用