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半刚性连接组合框架力学性能试验研究 结构体系设计 近年来，钢-混凝土组合结构已广泛应用于多高层建筑中，尤其是由h钢柱和压板混凝土组合梁组成的组合结构。这种组合框架具有工厂化制作、装配化施工、施工工期短、承载力高、延性好、综合经济性能好等特点。 现有的钢框架设计中和分析都假定梁柱连接为刚接或铰接，而实际结构中大多数连接一般很难达到这两种理想状况，是介于刚接和铰接之间的半刚性连接。另外，钢-混凝土组合楼盖在钢框架结构中应用较为普遍，钢梁与钢筋混凝土楼板之间通过足够的抗剪连接件形成整体共同工作，从而有效地提高了结构的刚度和承载力。因此，在结构设计中需慎重考虑半刚性连接和楼板的组合效应对钢框架整体性能的影响。 目前，国内外对半刚性连接纯钢节点和框架在单调荷载、低周反复荷载下的受力性能和破坏机理等方面进行了深入地研究，并提出相应的设计理论和设计方法，部分成果已被欧洲规范EC3和美国规范LRFD所采纳，同时对于半刚性连接组合节点的受力机理也展开了研究，但是对于半刚性连接组合框架的受力机理和破坏机制的研究尚少见，更缺乏相应的设计方法和规范，影响了半刚性连接组合框架结构在多高层建筑中推广应用。 本文进行了竖向荷载作用下两榀两层两跨足尺半刚性连接组合框架的静力试验，深入地了解了其结构性能和破坏特征，考察了不同荷载水平作用下半刚性连接和楼板的组合效应对钢框架结构整体性能的影响，研究成果可为半刚性连接组合框架结构理论研究以及在多高层建筑设计中应用提供依据和参考。 1 试验总结 1.1 也非平端板连接形式 两层两跨的半刚性连接组合框架试件有2个，编号为FRAM E-A和FRAM E-B。每榀平面框架实际为一层半结构，第一层钢柱主轴方向与钢梁通过平端板和高强度螺栓连接；顶层为半层，梁柱连接为铰接以模拟反弯点位置。为了防止框架侧移和失稳，两个平面框架之间由侧向支承钢梁连接形成相互支撑，并用φ20圆钢管加花篮螺丝做侧向拉结，从而形成一个空间框架，见图1和图2。框架试件尺寸见图1。 半刚性连接采用目前国外应用较为普遍的平端板连接形式，端板尺寸为330mm×200 mm×14mm，端板与H型钢梁之间采用双面角焊缝连接，在工厂直接加工好；柱加劲肋尺寸为220mm×120mm×10mm；螺栓为摩擦型高强度螺栓10.9级M 22，布置两排，每排2个。为了考察楼板组合效应的影响，每榀平面框架试件的楼板采用压型钢板混凝土组合板，楼板的宽度为1500 mm，混凝土翼板厚度64 mm。在混凝土楼板内，采用双层配筋，上层纵向受力钢筋为12Ф10，横向分布钢筋为!6@200；下层为钢筋网片，纵、横向分布钢筋为!6@200。端板尺寸和组合梁截面详图见图3。压型钢板为浙江精工集团生产的H G-344型号，波高76 m m，波距344 m m，其抗拉强度250 N/mm2，肋条与梁长度方向垂直。为了满足完全抗剪连接要求，在组合梁的每个压型钢板槽内焊接4个120 mm×19 m m的圆柱头栓钉。组合节点详图如图4所示。 在加工厂采用抛丸机对连接构件摩擦面进行除锈打磨，同时保证无焊疤和毛刺等，装配前又用钢丝刷刷去表面浮锈。经过对同期制作的抗滑移系数试件的检测，摩擦面的抗滑移系数为0.46。高强度螺栓的施工安装采用扭矩法紧固，按《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91执行。 钢板和钢筋的材料性能见表1。混凝土立方体抗压强度平均值fcu=23.5 N/m m2,弹性模量平均值Ec=2.54×104N/m m2。 1.2 合梁截面应变 试验测量的主要内容：（1）钢柱、组合梁截面的应变，（2）节点相对转角，（3）挠度，（4）抗剪连接件滑移，（5）框架侧移，（6）裂缝分布和宽度。 1.3 加载装置的选择 加载设备主要包括：两个100 t反力架、两个100 t千斤顶、两个分配梁、两个液压传感器。加载装置见图5。位移和应变等试验数据采用数据采集系统采集。 1.4 梁b-2同时荷载 试验的加载程序分为预加载和正式加载两个阶段，采用分级加（卸）载。 试件FRAM E-A为对称加载，即梁B-1和梁B-2同时加载且荷载相等。分五级加至标准荷载170 k N，然后每级按标准荷载的20%，直至破坏。试件FRAM E-B为非对称加载，在达到170 k N前，加载程序与试件FRAM E-A的加载程序相同，但是当加载到170 k N后，梁B-3的荷载保持170 k N不变，而梁B-4继续按每级为170 k N的20%加载直至破坏。 2 混凝土翼板抗拉受力性能 试件FRAM E-A：当试验梁荷载（即每根梁上千斤顶施加的总荷载）为136 k N时，在边柱节点附近的混凝土翼板面出现第一条微小的裂缝，裂缝一出现即贯穿整个板面，初始裂缝宽度约为0.2 mm。随着荷载的增大，混凝土翼板面裂缝宽度越来越大，同