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劲性柱-钢梁节点受力性能试验研究 随着经济的发展，钢-混凝土联合结构的广泛应用日益普遍。钢-混凝土组合结构不仅发挥了建筑钢材高强度的优点,而且加快了施工速度与工业化、标准化的生产,同时节省木材模板,减少建筑垃圾,符合可持续发展战略,是今后很有应用前景的结构形式。钢-混凝土组合结构应用研究中较多地集中劲性钢筋混凝土梁柱节点的研究。钢-混凝土组合结构节点形式之一的劲性混凝土柱-裸钢梁形式的组合结构常用于预制装配式组合结构中,或现浇楼盖钢-混凝土组合结构的施工阶段的结构形式。本文针对劲性混凝土柱-裸钢梁节点进行中边柱节点的拟静力试验研究,探讨这种组合结构节点的抗震性能。 1 梁柱驳岸结构节点模型 试验模型选取劲性柱-钢组合结构常用的中柱节点与边柱节点,并按《建筑抗震试验方法规程》的要求和试验设备能力,以1∶2缩尺比例进行设计,模拟实际结构中梁柱十字节点,上、下端为柱反弯点,左、右端为反弯点。节点模型如图1所示。试件节点核心区型钢采用柱贯通形式,并在梁型钢断开处加焊水平钢板加劲肋,以形成封闭的翼缘框。柱为工16型钢混凝土劲性柱,纵筋配4根Φ16钢筋,箍筋配Φ8@100,节点区箍筋加密为Φ8@50,梁采用工16型钢,梁柱连接采用焊缝连接,以满足抗震要求。节点几何尺寸和材料等见表1及表2。 2 测试配置和测试内容 2.1 加载装置及加载制度 节点模型试验的拟静力试验在MTS伺服加载系统上进行,并按《建筑抗震试验方法规程》设计试验方案。试验时使柱底铰支,节点的竖向轴力通过千斤顶与柔性钢索施加,在施加反复水平荷载过程中保持竖向荷载值稳定不变。水平反复荷载由MTS伺服加载系统自动加载,加载制度采用力-位移混合控制方法;即在达到屈服荷载前,采用力加载控制,每级荷载反复一次;当达到屈服荷载后,改由位移控制加载,按屈服荷载时的位移倍数即1Δy、2Δy、3Δy、4Δy、5Δy…分级,每级反复二至三次,直到加载下降到峰值的85%,即Pu=0.85Pmax,认为节点破坏。 试验装置见实况照片图2。试验中屈服位移的确定采用预估与用S.A.Mahin和V.V.Bertero建议的等面积法校核相结合。 2.2 节点内部变形 试验主要量测内容为:(1)加载系统自动量测柱端水平位移,实时绘制试件荷载-位移滞回曲线;(2)电阻应变片量测型钢腹板、翼缘、加劲肋应变和节点核心区箍筋的应变值,型钢腹板三向应变花BX120-5CA,翼缘、加劲肋以及核心区箍筋应变片均用BX120-3AA。(3)节点核心区梁端塑性铰区段的转动,由钢梁上下表面测点Δ1、Δ2,及柱面测点的位移变形量,按下式可求得L范围内的截面平均曲率。 ?=|Δ1|+|Δ2|h?L(rad/mm)(1)?=|Δ1|+|Δ2|h?L(rad/mm)(1) 式中:Δ1、Δ2-L范围内梁上、下的变化值; h-梁上、下测点之间的距离; L-测量区段的长度。 试验可同时量测节点核心区混凝土剪切变形与观测节点核心区裂缝。 3 试验结果的分析 3.1 节点源操作的破坏过程和特点 (1) 节点核心破坏 劲性柱-钢梁中柱节点的试验过程可以概括为:初裂-屈服-通裂-极限-破坏五个阶段。试件加荷至35kN时在梁与柱连接的根部出现肉眼可见的微小裂缝。水平荷载达到45kN时,梁柱交接处的钢梁上下翼缘进入屈服状态,此时试件通裂,即沿节点核心区对角方向混凝土产生贯通斜裂缝。此时节点剪切角已较大(0.0136rad),节点处箍筋屈服。核心区混凝土通裂后,梁柱型钢屈服后逐渐进入强化段,达到极限值。随着荷载增大,节点核心区混凝土逐渐被压碎。当加载值下降到极限荷载的85%时,认为试件破坏。中柱节点为核心区剪切破坏。中节点试验概况见图2。 (2) 边柱节点的受力与破坏过程 由于边柱节点的梁柱刚度比较弱,此次试验中劲性柱-钢梁边柱节点发生钢梁失稳破坏。因此,试验可认为是屈服-初裂-极限-破坏四个阶段。当柱顶端水平荷载达到25kN时,梁柱交接处的钢梁上下翼缘开始屈服。荷载加至28kN时, 梁与柱连接处的混凝土出现肉眼可见的微小裂缝, 柱端极限水平荷载为39.61kN。由于柱的刚度比梁大得多,因此节点核心区混凝土仍未产生斜裂缝,核心区的剪切变形仍然很小(约为0.0017rad)。试件的钢梁翼缘最后受压屈曲破坏,破坏时水平荷载为38.6kN。边柱节点的受力与破坏过程有较大的差别。边节点试验概况见图3。 3.2 轴力作用下的作用 图6示出劲性柱-钢梁中节点的箍筋荷载-应变曲线,由这一曲线可看出:箍筋承担的抗剪作用主要在腹板屈服后才能发挥作用,如图所示,由于轴力的作用。核心区混凝土产生横向应变致使水平箍筋在未施加柱端水平荷载时,即产生拉应变,在混凝土开裂之前,水平箍筋的应变随柱端水平荷载的变化波动不大,说明此时节点剪力主要由核心区混凝土和腹板承担,当腹板屈服、节点