隧道施工管理重点难点 - 施工组织.docxVIP

第 1 页 共 6 页 .5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有格栅刚架:1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连 .5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有 格栅刚架:1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连 私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节 的；3.不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时 关于隧道施工管理重点难点有哪些？ 开挖 1. 暗洞开挖欠挖, 导致断面尺寸不足, 挖方量直接就少了 2. 超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填 3. 开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖， 到二次衬砌时到处 是欠挖 4. 加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数； 现场监管小结: 挖方量可以从出渣量及运输车次估算, 也可以上凿岩 台阶上用尺子量固定一部位, 采用比较施工。 非设计变 1. 双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖, 或者台阶法, 变成全断面 也有； 2. 仰拱填充与仰拱同时施工； 3. 仰拱半幅施工, 没有仰拱栈桥。 现场监管小结: 施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根 据实际情况及时上报，以便修正。 工字钢 1. 工字钢的间距设计为 1500px 实际施工中能按间距 2000px 的就不错 了； 第 2 页 共 6 页 度有问题，就是在腹扳的厚度做文章；3.工字钢长度不按照设计长工中能按间距2000px的就不错了；2.同样的一种工字钢从b锚杆,因为塌的几率小。这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道这就存在了安全隐患。现场监管小结:可根据实际情况适当调整，但2. 同样的一种工字钢从 b 换成a 度有问题，就是在腹扳的厚度做文章；3.工字钢长度不按照设计长 工中能按间距2000px的就不错了；2.同样的一种工字钢从b 锚杆,因为塌的几率小。这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道 这就存在了安全隐患。现场监管小结:可根据实际情况适当调整，但 3. 工字钢长度不按照设计长度做, 一般工字钢的腿部都是悬空的； 4. 工字钢有些是用没两根钢筋做的, 然后用混凝土喷上, 看了还以为 是真的工字钢； 5. 纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸， 切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象 混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。 现场监管小结: 工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许 不合格的进洞，在其加工好后， 可要求其试拼，检验尺寸，在符合允 许误差后， 方可使用。 格栅刚架: 1. 格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度 不够，降低安装和加工时间； 2. 一榀钢架设计是拱顶拱墙 7 个单元，现在道好，一般给你来 4 个单 元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能 给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了； 3. 间距超标，1500px 的拉大成 2000px ，2000px 的拉大成 1.2m ，1m 的成了 1.5m ，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土 把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样, 其实根本就是两根钢筋 在那立着，一点支护的作用都不起。 4. 钢架明显低于设计要求, 相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变 第 3 页 共 6 页 做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立等；5.用锚固剂代替水泥沙浆；6.孔洞打的不少,人能够到的地判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距。施工时掌子面距离 做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立 等；5.用锚固剂代替水泥沙浆；6.孔洞打的不少,人能够到的地 判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距。施工时掌子面距离 私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节 5. 连接角钢设计是 10/8# 的， 厚度 8mm， 实际就用个 6#的， 厚度 5mm， 连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底， 能牢固吗！ 现场监管小结: 1. 隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，间距， 尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方； 2. 相临钢架差距可以通过一根长水管灌水, 两头放在钢架上, 量测钢 架距离水管面水的距离来判定, 如果相差过大, 必须要求起整改开挖 间距。 施工时掌子面距离仰拱的距离过大, 远远超过 40 米, 进洞里以后, 甚 至到了 80 米, 这就存在了安全隐患。 现场监管小结: 可根据实际情况适当调整， 但不能太离谱。 仰拱 1. 有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱， 也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，