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lng蒸汽冷能在船舶中的应用 随着世界能源结构的进一步紧张和环境的日益严重，人们越来越重视新能源的开发。LNG作为一种清洁、高效的能源越来越受到青睐,在使用中与其它矿物燃料相比较能够显著降低SOX和NOX及CO的排放量,同时在获得等量能量时排放出的CO2量也是最低的,因此其在能源消费结构中的比例迅速增加,并有相关结构称21世纪将是“天然气世纪”。作为LNG主要的运输方式之一,LNG船舶的数量和规模随之正日益扩大。由于常压下LNG的沸点为-163℃,所以LNG船舶上的液态LNG储存了巨大可供回收利用的冷能,LNG的冷量值大约是837k J/kg,即使液货舱中的气态LNG也会含有相当大的冷能,本文就回收和利用LNG蒸汽的方式进行了简要介绍。 LNG船舶在运输过程中,不可避免吸收外界热量,造成部分液态LNG蒸发成气态。为了维持液货舱中的压力在安全阀的设定压力之下,蒸发的LNG必须从液货舱中释放出。目前,由于再液化装置在LNG船舶上的应用仍然有一定的技术缺陷,所以为了经济效益,通常将LNG蒸发气用于锅炉燃烧的燃料,然后靠锅炉产生的蒸汽满足蒸汽涡轮机所需要的动力。而这部分LNG蒸发气从液化温度升温到环境温度时,会释放出大量的冷能,目前,船舶上的这部分冷能通常为海水所带走,造成极大的能源浪费。如果能够合理开发利用这部分冷能,为船舶上的相关设备提供冷源,从而不仅减少了机械制冷大量的电能消耗,而且实现了环保性的要求,一定程度上满足了国际公约对“绿色船舶”的要求。 1 lng岩形成 1)纯净的LNG是无色、无味、无毒和透明的液体,LNG比水轻,不溶于水。 2)LNG化学性质稳定,不活泼,与空气、水及其他液化气货品在化学上相容,不会引起危险反应(与氯可能有危险反应)。 3)结构材料方面,由于LNG是非腐蚀性货品,所以只要求能耐低温的金属材料。 4)LNG无毒,LNG液体会使眼睛和皮肤严重冻伤,高浓度的蒸汽会使人眩晕困倦,但没有持久的影响。 5)由于LNG的临界温度远低于环境温度,所以只能采用全冷冻的条件运输与贮存,即在常压沸点温度下运输,适用的船型是2G型。 6)由于LNG属于混合物,货品的成分不同会影响它的理化性质,因此在运输之前要向货主索要LNG货物的详细资料。 LNG的相关数据: 1)LNG沸点:在大气压条件下约-157℃~-163℃;临界温度为-82.6℃,所以LNG只能用于全冷式运输。 2)LNG在大气压沸点温度下的密度:0.47t/m3~0.53t/m3,而纯甲烷在大气压沸点温度下的密度为0.427t/m3。 3)LNG热值:26.5k J/m3~36k J/m3,而纯甲烷的热值为30.74k J/m3。 4)LNG蒸汽相对密度:0.58~0.67,而纯甲烷蒸汽相对密度为0.55。温度降低时蒸汽的相对密度是增大的。当温度低于-113℃时,甲烷蒸汽比空气重,当温度高于-110℃时,甲烷蒸汽比空气轻。 5)爆炸极限:纯甲烷为5.3%~14%。 6)自然温度:纯甲烷为595℃。 7)闪电:纯甲烷闪电为-175℃。 8)体积膨胀系数:纯甲烷为0.0026/℃(-165℃时)。 2 1.液化蒸汽可在船舶上使用 2.1 lng蒸汽冷能 船舶伙食冰库为船员提供各类冷藏的食品,满足船舶航行期间船员生活的必须,而船舶空调系统则为船员的生活提供了一个舒服的环境。此外,各类船舶制冷装置还为船员提供在船上生活所需的冷饮和冷食。目前,蒸汽压缩式制冷是应用最普遍、也是船舶制冷装置的主要制冷方式。此类工艺流程耗电量较大,涉及装置设备繁多。如果能够回收利用LNG蒸汽显热,使其作为冷库的冷源,则可通过较为简易的工艺流程很容易的将载冷剂氟利昂冷至库温及其以下温度,然后再通过氟利昂制冷循环系统将冷能送至冷冻、冷藏库中,通过冷却盘管释放冷量,从而将冷库温度维持在食品保鲜的范围内。这种冷库省去了制冷机等设备,从而降价了营运费用,并且减少了船舶上电能的消耗。其基本工作流程如图1所示:LNG蒸汽通过货物泵泵送到热交换器中与冷藏空间中的载冷剂进行热交换,从而使得LNG蒸汽冷能被冷藏空间所利用,然后LNG蒸汽再经过自动控制阀、过滤器和减压器等设备,到达锅炉的燃烧室。当船舶空载航行时,可使用其他冷源来进行热交换,从而节约了大量的能源。 2.2 冷冻法海水淡化工艺 LNG船舶的主推进装置一般为蒸汽涡轮机,而锅炉作为蒸汽涡轮机所需蒸汽的主要来源,必然需要较多的淡水供其进行利用。为了满足船舶对淡水的需要,目前船舶上主要采用真空式海水淡化装置,这种装置虽然有一点的优点,但对于LNG船舶来说利用LNG蒸汽冷能来进行海水淡化具有更好的经济效益。 所谓冷冻法是指:海水在结冰时,盐分被排除在冰晶以外,将冰晶洗涤、分离、融化后即可得到淡水。冷冻法工艺主要包括冰晶的形成、洗涤、分离、融化等流程。其工作流