杭州舟山国际机场国际航站楼设计.docxVIP

杭州舟山国际机场国际航站楼设计 1 杭州山水港机场2航站楼山东大学图书馆 杭州萧山国际机场是中国的主航道机场，也是浙江省重要的海上港口。一期码头于2000年12月竣工并运营。国际航站楼(以下简称T2航站楼)是二期扩建工程第一阶段的主体工程,也是杭州萧山国际机场重要的组成部分,建设目标为2015年的国际年旅客吞吐量达到384万人次。经历了近3年辛勤的设计和施工,一座高科技、有特色、人性化的现代化航站楼展现在世人面前。它的启用将使杭州机场告别目前候机楼国际区的拥挤,提高机场的航班保障能力,为开辟更多的国际航线提供良好的设施保障,同时,树立机场的全新形象,为机场提供更大的发展空间。 2 总体空间布局和外观造型 航站楼作为地域形象的重要窗口,不仅是城市的重要交通枢纽,也是集旅行、商务、商业、休闲、办公为一体的交通综合体。T2航站楼的设计在建筑的总体空间布局、外形和技术上进行了探索。在总体空间布局上充分考虑以人为本的原则,把空间、功能布局的合理性与旅客使用的舒适性结合起来,营造出宜人的空间环境。并把空间布局与大跨度结构完美结合，既体现机场建筑的空间技术,也满足旅客的视觉享受。在外观造型上充分体现了机场建筑现代、简洁、明了的特色,同时又延续现有T1航站楼的波浪概念,采用舒展隽永的巨型波浪以隐喻钱塘大潮。从远处望去，现有T1航站楼似妩媚的“平湖秋月”,T2航站楼则如滔滔的“钱塘潮水”。两期建筑的外观通过统一而又富于变化的层层波浪结合为有机整体又各具特色,体现了本项目“磅礴气势、勇立潮头”的设计理念。 3 东北部主要道路? T2航站楼位于T1航站楼西南侧,总体布局采用“L”型,平行于现状跑道展开。北侧为主要道路(包括地面道路和高架桥),是人们进入航站楼的主要流线。西侧为空港服务区和货运区,南侧为空侧机坪,飞机运行高效便捷,机位类型配比合理,完全可以实现“自滑入,顶推出”的运行模式。 3.2 旅客重安排旅客到达安排 T2航站楼的旅客流程采用“二层式”布局,出发和到达旅客被分别安排在不同层面,互不交叉干扰,旅客步行距离短,楼层转换次数少,导向性好,识别性强。7.2m标高的出发层的主要功能为:出发大厅、联检厅、候机厅、国际国内互转通道和商业、办公等,设计采用先进的“一站式通关”模式,旅客办理乘机手续后,携带手提行李可一次性通过检验检疫、海关、边防、安检,进入候机厅等候登机,大大加快了旅客的通关速度。候机厅在靠近登机桥、面向机坪的位置布置了普通舱旅客候机座位,中间集中设置了免税店、咖啡店等,通过标识标牌和地面铺装的导向性准确引导旅客到达相应的登机口登机。商业区的不规则布局打破了以往机场方正的格局,为旅客创造了一个更丰富多变的候机空间。11.8m标高的局部夹层作为头等舱候机及贵宾休息区。±0.0m标高的到达层主要设置到达行李提取厅、迎客大厅、贵宾区、远机位候机厅以及相关的商业和旅客服务设施等。3.3m标高的局部夹层设置了到达指廊和国际过境厅,到达指廊围绕远机位候机厅布置，通过玻璃隔墙和防火卷帘分隔空间,充满趣味性。旅客可由此下达到行李提取大厅,亦可中途转机,路线便捷。-5.0m和-6.8m标高为地下室,主要包括地下停车库和各类设备机房,是航站楼的能源中心。地下室北侧还预留了未来可与交通中心相连的通道,避免未来交通建设时对T2航站楼造成影响。 5 其他节能措施 航站楼采用了很多绿色节能设计,概括下来主要有被动式节能设计和主动式节能方法的应用。T2航站楼的节能设计综合运用了被动式和主动式的手段。 被动式节能是指建筑物与其周围的环境之间形成自循环的系统,不需要耗能的机械设备来提供支持也能充分利用自然资源,达到节约传统能源的效果。T2航站楼采用“L”型布局,对建筑的体型系数和体量进行严格的控制。同时,建筑屋面、外墙采取隔热保温措施,玻璃幕墙采用透光好、低辐射双银Low-E中空玻璃,并设置外遮阳。立面设计充分考虑了自然通风和自然采光,尤其是在出发大厅利用高低跨屋面巧妙组合形成的高侧窗和候机厅顶部的采光天窗带,创造了良好的室内自然采光和通风效果。另外,行李提取大厅设置的植物墙,不仅有美化作用,而且能改善空气质量、调节室内温湿度和降低室内噪音。 主动式节能是指利用各种机电设备组成主动系统(自身需要能耗)来收集、转化和储存能量,以充分利用太阳能、风能、水能、生物能等可再生能源,同时提高传统能源的使用效率。T2航站楼的室内公共区域的照明采用了智能灯光控制系统,并与室外自然光强度与航班系统联动，实现照明节电。所有空调通风设备均采用高效率设备,空调冷水系统和冷却系统采用大温差循环，冷(热)水系统为二次泵系统,通过水泵变频控制节省水泵动力消耗。航站楼内空调、水泵、电梯等设备均采用BA管理,实现设备的低耗能运行。 5.2 新技术应用 6 对具有特定城市历史文化功能的交通综合体