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盘点京沪高铁的十大看点 京沪高铁就将开通。随着新一代高速动车组的投入使用，京沪之 间的千里之遥将瞬息可至。在速度、安全、通讯等方面，将有哪些看 点？而高铁来了，意味新的经济增长点来了，沿线的城市在经济、旅 游、文化等方面又将有着怎样的发展？ 京沪高铁路线图 1、速度 上海到北京最快4小时48分钟 5月11日起，京沪高铁进入了为期一个月的试运行阶段。试运 行首日，上海虹桥站开出9趟试验列车，速度最快的是上午9点出发 的G2次列车，中途只停南京南一站，下午1点48分即可到达北京。 从北京发往上海的首趟试验列车为G1次列车，上午9时20分从北京 出发，下午2时8分抵达上海。 虽然铁路方面没有透露试运行首日的列车运行速度，但根据G2 次列车4小时48分钟的运行时间，及京沪高铁约1318公里的轨道距 离推算，试验列车的运行时速在300公里左右。而去年12月3日， 在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段上，新一代高速动车组飙出486.1公里 时速，再次刷新世界铁路运营史上的最高纪录。 2、 安全 遭遇危险时旅客可拉停车拉手 据了解，列车上有1000多个传感器，对列车的关键系统和部位 的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监测，采集列 车运行状态的各种信息，然后显示在司机室显示屏上。这些信息一旦 超出限值，或者司机在规定的时间内没有对信息做出正确的回应和处 理，列车监控网络系统就会通过控制系统触发列车的紧急制动，保证 行车安全。同样，当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实 时报警并自动限速。 此外，动车司机室还设有“司机警惕装置”。司机脚下有一个按 钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出时间没有踩踏，该 按钮就会发出警示，提示司机作出反应；如果司机在几秒钟之内没有 做出回应，列车就会自动停车。 3、 通讯 车厢内配备3G无线网络和插座 在试运行的高铁列车内，通过动车组设备转化提供的3G网络上 网，可以打开网页浏览新闻；但在部分区段内，遇到有图片时，打开 网页速度较慢。就此，专家表示，列车每节车厢都安装了无线交换设 备，可以无线上网；但由于列车要穿越多个省市，3G网络由不同的 电信部门运营，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度会 受到影响。 4、 降噪 一轨连千里拒绝“咣当咣当” 在不少人心日中，对于火车的最直观感受，就是“咣当咣当”的 节奏声。而与传统铁路线路不同的是，运行在京沪高铁上的列车将不 会发出如此响声。这是为什么？ 专家介绍说，京沪高铁全线是无缝线路，也就是一根钢轨从北京 一百连通到上海，其间没有空隙，大大减小了列车与轨道的摩擦声。 据了解，钢轨从钢厂出来时，是100米一根；拉到焊轨基地后， 每5根焊到一块儿；运到施工现场，再每4根焊到一起，长度到了2 公里。最后，这2公里长的钢轨还要被焊接在一起，叫“锁定焊接”。 5、 节能 人均每百公里能耗仅轿车两成 京沪高铁CRH380BL列车内全部采用LED节能光源照明，与原来 的卤素灯相比，不仅可以取得同样的照明效果，还能一列车每小时节 约5度电。 CRH380BL列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能， 回馈到电网上。试验证明，动车组从380公里的时速每实施一次快速 制动停车，将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制 动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。 据中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组以380公里的时速 运行时，人均每百公里能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8,轿车的1/5。 6、造型 车头像“猎豹”可减一成阻力 京沪高铁CRH380A动车车头造型的设计灵感来源于长征火箭。新 车头长12米，比CRH2动车组的车头长2.6米，使车头在减少气动阻 力、降低气动噪音、减小气动升力等方面有更好的效果。 最初，研发人员设计了 20种列车头型备选方案，通过技术性、 文化性和工程可实施性等分析比较，初选了 10种基本方案。之后， 从中优化选取了5种头型，进行了仿真计算和模型风洞试验，经过再 次比选优化和试验验证后，确定了两种方案投入施工设计，并最终完 成了和谐号CRH380A头型的样车试制。最终造型概念取材于长征火 箭，寓意比眉航空，取势腾飞。 CRH380BL列车部分采用CRH3型动车组的“海豚”头型，部分采 用全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米，看起来像奔跑的 “猫豹”。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10%。 7、 票务 可登录12306网站办网上订票 日前，铁道部明确，京沪高铁开通运营时，将率先实行网络售票。 对此，铁道部新闻发言人王勇平介绍说，随着铁路信息服务系统的逐 步建成，今年底全国铁路也将全面推开网络售票。“从网上购买动车 组车票，肯定是实名制。其他普通列车车票，暂时不采用实名制。” 王勇平表示，网络订票采用的是网