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jqg5100dy型抢险应急移动电源车的研制 近年来，随着野生公司的增多和紧急情况的增加，社会对能够提供应急电源的特殊专用车辆（如移动电源）的需求持续增加。为了满足用户对野外作业和应急供电的需求, 济南萨博特种汽车公司研制生产出JQG5100TDY型工程抢险应急移动电源车。下面着重介绍该车的结构特点及设计要点。 tmer型汽车底盘的组成结构 JQG5100TDY型抢险应急移动电源车是在庆铃公司生产的QL1100TMARY型的二类汽车底盘基础上加装吸音降噪厢体、康明斯DY220D柴油发电机组及其操作系统、控制输配电系统 (电气控制柜) 、进排风降噪系统、排气消音系统、液压支腿、电动调频电缆绞盘等几部分组成, 如图1所示。 1. 机组内部设备安装加强控制 吸音降噪厢体分为顶板、侧板、前板、底架、后双开门及厢体下裙板等6部分组成, 其中侧板、顶板、前板等采用钢骨架内部衬吸音、阻燃材料, 内外侧为金属蒙皮, 蒙皮与钢骨架间涂强力结构胶, 通过大板压力机压制成型, 避免内外蒙皮因焊接造成厢体表面凹凸不平, 提高了厢体表面的平面度。为了提高隔音降噪效果, 内蒙皮为多孔钢板, 多孔板可使发电机组工作时产生的噪声被骨架内的吸音材料吸收, 减少发电机组工作时产生的噪声对外界的影响;外蒙皮为薄钢板, 可防止部分未吸收的噪声直接向厢体外部传递。这样, 厢体外部噪声很小。底架采用纵横梁“井”字结构, 上面铺设防滑花纹钢板, 距花纹钢板底部约50 mm焊接厚度为1.2 mm的薄钢板, 花纹钢板与薄钢板之间衬50 mm隔音阻燃材料, 这样能阻止机组工作时噪声通过底板向外传递。在发电机组固定位置, 将横梁进行加固, 以安装、固定发电机组。厢体后部为双对开门。下裙板为薄钢板制作的翻板门结构, 并采用客车橡胶铰链与厢体底部连接。这样, 下裙板翻板可以开启自如, 方便内部设备的安装与维护。 厢体的各部分通过强力结构胶粘接成车厢, 为加强相邻两部分的连接强度, 在相邻两连接处外侧加包角件, 包角件采用钢抽芯铆钉与各部分连接固定。厢体采用粘接、铆接结构, 避免了焊接引起的厢体变形, 极大地提高了整车表面质量。 厢体内部采用2道隔音板将厢体从前到后依次分为排风舱、发电机组工作舱、进风舱3部分, 其中进风舱后下部两侧隔离出独立的控制舱。厢体侧板根据发电机组工作需要及操作维修方便, 分别在车厢侧板两侧对应开排风门、检修门和后操作门。 2. 表面设计—进排风降噪系统 进排风舱内设置迷宫式吸音板降噪风道, 为防水防尘的需要, 在进排风口内侧设置百叶窗。当发电机组工作时, 开启进风门 (后双开门) 、排风门 (侧门) , 空气在发电机组散热风扇的抽吸作用下, 从后双对开门经百叶窗、进风降噪风道进入发电机组舱, 经机组散热水箱、排风降噪风道排出。空气在这样一个循环畅通的风道内流通, 既满足机组正常工作所消耗的新鲜空气, 又将机组产生的热量带走, 散热效果很好, 降低了机组舱内的温度, 使机组不因温度过高而停止工作。 迷宫式吸音板降噪风道设计是否合理非常重要。吸音板能有效地吸收发电机组工作产生的声波;风道设置成迷宫式, 使声波无法直接向厢体外辐射, 同时声波在风道内经多次反射, 相互形成干涉, 降低了声波的能量, 并使衰减后的声波与吸音板充分接触, 进一步吸收声波, 从而达到了良好的减噪效果。 3. 机组的消声器结构 排气消音系统置于排风舱内, 一方面可避免消音器热量传导到发电机组舱, 不致使机组舱温度升高影响机组正常工作, 另一方面来自散热风扇的流动空气可将其热量带走。消音器采用损失高于35 dB的阻抗复合消声器, 阻性吸音材料采用硅酸铝, 用3节消声。机组舱内消音器与发电机组排烟口采用无缝钢管、减振波纹管连接。无缝钢管、减振波纹管外部缠绕隔热、阻燃材料, 防止机组排出高温气体的热量向外散热, 避免机组舱温度过高造成机组停止工作。减振波纹管能够有效地吸收机组工作时排烟引起的振动, 有效地防止排烟管振动对厢体的损坏。 实践证明, 采用上述结构进行降噪, 机组工作时车厢外的噪声大大降低。以康明斯DY220D发电机组 (康明斯机组噪声比较大) 为例, 经测试进排气口最大噪声为63dB, 低于GJB不大于70 dB要求, 降噪效果非常明显。 4. 控制柜及数控机柜 在车厢右后侧设有控制输配电系统 (电气控制柜) 控制舱, 由并联控制柜和康明斯PC1301控制系统组成。发电机组的操作、输配电的控制、发电机组故障报警及故障显示均设置在电气控制柜上, 这样既便于观察和操作, 又保证了操作者的安全, 减少危险。为了能够给超负载设备供电, 并联控制柜既有单机使用功能, 又有手动并联控制功能。这样, 既能实现单台机组对外供电, 又能实现与同频率、同电压的其他机组并联对大负载进行供电, 提高了车辆的