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称重传感器的使用与调试 随着微型处理机的出现，工业生产过程的自动化程度不断提高，称重传感器已经成为控制流程的必要设备。目前, 称重传感器几乎应用到了所有的称重领域。本文以SCS全电子汽车衡为例, 介绍称重传感器使用和调试的经验。 1 基础质量和传感器 SCS全电子汽车衡的基础结构分为无基坑和浅基坑两种, 施工中应满足下列要求:基础设计符合《JJG668-90固定式电子衡检定规程》的要求;基础的地耐力不低于98 kPa;基础必须挖到冻土层以下;有排水沟道要求的必须修排水沟道;磅房内必须设置1根接地桩, 接地电阻必须小于4 Ω。 对于配置防浪涌保护装置的汽车衡和配置防爆装置的汽车衡, 基础施工时必须严格按照所提供的指标, 达到防浪涌保护和防爆的要求。 安装时, 必须保证限位间隙为2～3 mm, 并拧紧限位螺母。传感器必须按厂家提供的方法来安装。安装后的秤台要用水准仪检查水平, 同时检查和校正秤台四周的间隙, 使之符合要求。 2 传感器选择 在选用称重传感器时, 主要考虑以下几个因素: 2.1 传感器正常工作及使用寿命的安全 称重传感器实际上是一种将质量信号转换成可测量的电信号的输出装置。选用传感器首先要考虑其实际工作环境, 这关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命, 乃至整个衡器的可靠性和安全性。一般情况下, 高温环境可能造成传感器涂覆材料融化、焊点开化、弹性体内应力发生结构变化等问题;粉尘、潮湿可能造成传感器短路;腐蚀性较高的环境会造成传感器弹性体受损或产生短路现象;电磁场对传感器输出会产生干扰。因此要根据环境因素选择合适的传感器。 2.2 传感器的分量选择 传感器数量的选择是考虑电子衡器的用途和秤体需要支撑的点数 (支撑点数应根据秤体几何重心和实际重心重合原则来确定) , 传感器的个数一般与秤体的支撑点数相同。 传感器的量程选择可依据秤的最大称量值、选用传感器的个数、秤体自重、可产生的最大偏载及动载因素综合评价来决定。一般来说, 传感器的量程越接近分配到每个传感器的载荷, 其称量的准确度就越高。加在传感器上的载荷除被称物体外, 有秤体自重、皮重、偏载及振动冲击等载荷。 2.3 传感器的选用 传感器形式的选择主要取决于称重的类型和安装空间, 保证安装合适, 称重安全可靠, 同时要考虑厂家的建议。铝合金悬臂梁传感器适合于电子计价秤、平台秤、案秤等;钢式悬臂梁传感器适用于电子皮带秤、分选秤等;钢质桥式传感器适用于轨道衡、汽车衡等;柱式传感器适用于汽车衡、动态轨道衡、大吨位料斗秤等。 2.4 传感器的准确度 传感器的准确度等级包括传感器的非线性、蠕变、重复性、滞后、灵敏度等技术指标。选用时不要盲目追求高等级, 应考虑电子衡的准确度等级和成本。一般情况下, 选用传感器的总精度为非线性、不重复性和滞后三项指标之和均方根值略高于秤的精度。 此外, 称重传感器的灵敏度、最大分度数、最小检定分度值等也是传感器选用中必须考虑的指标。 3 电子汽车衡检测角差的选择 角差调节是一个非常重要的步骤。衡器检定规程中有明确的要求, 使用大质量的砝码比使用小质量砝码组合的效果好。大砝码应放在区域中心位置, 小砝码应均匀分布。N个承重点的秤, 将最大称量值1/ (N一1) 的砝码分别放置在1/N承重台板的面积上进行偏载检定。对于承受偏载量较小的承载器 (如料斗秤) , 在每个承重点上要施加约等于最大称量值的1/10的砝码。目前模拟式称重传感器是依靠接线盒的电位器来调节的, 调节方式分为两种:供桥信号调节和输出信号调节。供桥信号调节的优点是调节范围大, 易用万用表测试调节结果。输出信号调节的优点是精度高。 受现场条件制约, 上百吨的大型电子汽车衡调节角差的过程中一般不会使用大吨位砝码, 配合使用鉴别力测试时用的小砝码观察仪表闪变可以达到很好的偏载调节效果。比如检定调节时的分度值为20 kg, 虽然称重显示仪上显示值为一致, 但是几个角有可能存在最大达18 kg的误差。另外需要注意的是, 为了日后维护方便, 必须明确接线盒中各个传感器接线柱对应的传感器在哪个部位, 只要调过角差, 在使用时, 就必须重新进行称量标定。 一台安装好的电子衡器的计量性能包括称重准确性、重复性、偏载时的影响、稳定性、灵敏度等。投入到使用中的电子汽车衡检定项目包括:①技术检查和外观检查。②自动调零功能检查。③调零范围。④调零准确度。⑤空秤检定。⑥偏载检定。⑦称量检定。⑧鉴别力检定。⑨重复性检定。 在检定过程中应该注意这样几个问题:①选择能达到称量要求和功能的称重显示仪表。②零位跟踪功能在检定中应该取消, 检定前应确定零中心位置。③按准确度等级中3个称量段的相应误差带检定时, 应包括空秤、最小称量和3个误差转折点及2个测试点共7个称量点。 4 检测方法和验证 全电子汽车衡故障处理应