大跨度预应力混凝土连续梁桥预拱度与预拱度计算.docxVIP

大跨度预应力混凝土连续梁桥预拱度与预拱度计算 0 合也段的出布问题 在桥梁施工中，桥梁不仅要通过t型刚结构阶段形成主梁的过程，还要经历系统转型的过程。为了确保整个桥梁施工过程的安全，应控制桥梁施工过程中的应力并沿线性控制。如果桥的施工线不严谨，桥的线就不好，合浦段存在不允许的高差，这将影响提升机梁的安装，增加钢梁的张拉阻力。悬挂式防护结构的设计也有几个缺点。因此，在应用于悬臂安装的混凝土连续梁桥的情况下，应精确测量安装准备阶段的平台高度，并正确计算桥梁的线性高度。应根据设计和施工的组织设计以及预制的线性，计算不同的计算参数，以获得不同梁段的制造和安装高度。 作者以孙口黄河公路大桥为具体工程实例, 探讨悬臂拼装的大跨度预应力混凝土连续梁桥的制造预拱度与施工预拱度的计算问题, 采用桥梁通用软件Midas/Civil程序, 并结合该桥的结构特点, 建立了桥梁的空间有限元计算模型, 对该桥进行了施工过程的正装模拟计算, 模拟了采用悬臂拼装施工的大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工过程, 通过计算得出桥梁各个施工阶段的制造高程和安装高程, 所得结果可直接用于指导该桥梁梁段的预制与施工. 1 工作阶段梁段挠度的计算 桥梁制造预拱度是相对某一标高的制造线形, 制造线形是主梁在制造过程中零应力状态下的线形.施工预拱度是结构在施工阶段相对某一标高的施工线形即安装线形, 而安装线形指桥梁在悬臂拼装过程中各新安装梁段自由端连接成的线形(由于新安装的梁段在不断改变, 因此该线形上的各点并不同时存在) , 公式如下: 制造预拱度=最终成桥线形-最终位移量+附加预拱度, 施工预拱度=制造预拱度+相应阶段的总位移. 文献给出连续梁桥悬臂施工时, 结构的总挠度计算公式 (包括短期弹性挠度和已发生的徐变挠度变形) 为 f施= (-fy+fg1+fs) (1+?t,τ) (1) 式中:fy为扣除预应力损失后的预加力产生的上拱度;fg1为梁段自身静载 (即一期恒载) 所产生的下挠度;fs为悬臂施工时的临时施工荷载所产生的下挠度 (在桥梁计算中忽略其作用) ;?t,τ为混凝土随龄期增大的徐变系数. 对于桥梁长期荷载作用下的总挠度fmax的计算, 还必须考虑二期恒载和活载的作用所产生的挠度, 计算公式为 fmax= (-fy+fg1+fg2) (1+?∞,τ) +fp(2) 式中:fg2为二期恒载所产生的下挠度;fp为静活载作用下所产生的下挠度;?∞,τ为混凝土徐变系数终值. 根据规范可知桥梁的预拱度公式为 f预拱度=(?fy+fg1+fg2)(1+?∞,γ)+12fp(3)f预拱度=(-fy+fg1+fg2)(1+?∞,γ)+12fp(3) 所以成桥后桥面标高为 H设计标高=H桥面竖曲线标高+f预拱度(4) 在桥梁悬臂拼装施工前, 准确计算各个施工阶段的桥梁挠度值和挠度累计值, 并将施工完成阶段的挠度累计值作为拼装梁段施工中的预设拱度, 反向施加到施工完成阶段的结构理想状态——理想挠度曲线上, 以便为每个悬臂施工阶段确定一条适当的拼装梁段曲线, 这些轴线就是相应施工阶段的结构理想挠度曲线. 施工预拱度并不等于设计中桥梁建成后的标高, 而是在施工过程中设置的梁段预抛高, 以抵消施工过程中产生的各种变形, 故其计算公式如下: Hi施工预拱度标高=Hi制作预拱度标高-fi施(5) Hi制作预拱度标高=Hi设计标高+fi总(6) 式中:Hi施工预拱度标高为施工i梁段时i梁段的标高;fi施为施工i梁段时前i梁段的总挠度 (向下为正) ;fi总为从开始建桥到最后竣工足够长时间 (新规范规定10 a) 内i点的总挠度. 2 工程实例 2.1 桥面结构及施工顺序 孙口黄河公路大桥全长3 544.5 m, 为预应力混凝土连续梁桥, 主桥跨径布置依次从20号桥墩到39号桥墩为 (59.93+7×108.36) +108.36 (带跨径19.5 m挂梁) + (8×108.36+59.93) =1 853.62 m. 主桥位于±0.45%纵坡上, 其中, 挂梁中心线处于R24 000 m凸形竖曲线顶点, 两端相应梁段顶的标高呈对称关系, 该桥的各跨结构的桥型布置见图1～图3. 上部结构主梁采用单箱单室箱型截面, 箱梁顺桥向为变梁高, 梁底按1.6次抛物线变化, 桥面总宽12 m, 其中, 行车道宽11 m, 护栏2×0.5 m;箱梁采用C50混凝土, 挂梁采用钢结构, 护栏采用C30混凝土;桥面铺装总厚12 cm, 其中, 防水混凝土垫层厚5 cm, 聚酯纤维沥青混凝土面层厚7 cm.设计荷载:汽车-超20, 挂车-120.该结构为三向预应力体系, 箱梁截面及预应力钢束布置如图4所示. 主桥采用悬臂拼装、逐跨施工、逐跨合拢的施工方法.箱梁预制阶段划分为15个节段, 预制节段最大长