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ibc规则对化学品船设计的影响

1非定压压力液体

化学品船是指装载量为废物的船舶。船上所载液货都属于危险或有毒液体化学品。这种液货系温度为37.8℃时,其蒸汽压力不超过0.28MPa(绝对压力)的液体。由于化学品种类繁多,性质各异,设计该类船舶既要符合安全要求,又要满足防污染要求,因此技术复杂,难度较大。

化学品船设计时,除了一般船舶必须符合的规范、规则、公约和法规外,尚需遵守下列规则和规范:

(1)eoflegrecting/etpm自然upmen/st两upmenbolk即bsk

国际散化规则或IBC规则。

(InternationalCodefortheConstructionandEquipmentofShipsCarryingDangerousChemicalsinBulk,缩写为IBCCode)

(2)73.78防污染公约margol73.78的补充意见

《控制散装有毒液体物质污染规则》。

(3)规则设计应遵循规制

由于世界各船级社在国际海事组织中(IMO)作为非政府组织取得咨询地位参加会议,共同讨论海事技术或提供资料进行咨询。为此,IMO的各种决议和修正案都及时地在各船级社的规范或指导性技术文件中获得反应。但是对于散装运输化学品液货,其蓝本仍为IBC规则。由此可见IBC规则的重要性。

规则对化学品船设计影响很大,例如:主尺度、船体结构、船舶布置、破舱稳性、液货舱内通道等要求都有规定。同时由于化学品种类发展很快,为了适应运输需要,规则常作频繁修正,所以设计者应谙熟规则内容,并注意修改动向。

本文按IBC规则对化学品船设计的要求作归纳性阐述,供设计化学品船时参考使用。

2制定和修改imc规则

2.1主要推动力量的产权保护机构

IBC规则像其他公约、规则一样是由国际海事组织直接领导下完成的。

所谓国际海事组织(InetrnationalMaritimeOrganization,简称IMO)是联合国的一个机构,主管海上航行安全,保护海洋环境防止污染和负责处理航运事务的专门机构。下设5个委员会,负责全部技术工作。与制订IBC规则有关的为海上安全委员会(MaritimeSafetyCommittee,简称MSC)和海上环境保护委员会(MaritimeEnvironmentProtectionCommittee,简称MEPC)。

海上安全委员会(简称海安会,MSC)是最早设立的一个最主要机构,其任务是研究IMO范围内与海上安全有关的技术问题,并提出各种建议、规则和指南等技术文件,供大会讨论形成决议案。

海上环境保护委员会(简称环保会,MEPC)于1973年11月设立。其主要任务是审议IMO范围内有关防止和控制船舶对海上污染的事宜,提供技术资料,提出有关建议、规则和指南等技术文件,供大会讨论通过,形成决议案。

国际海事组织(IMO)的权力机构每年召开一届由全体缔约国政府参加的海事大会(Assembly)。会上通过各委员会的技术文件,形成该届大会决议,作为缔约国政府的主管机关贯彻执行的依据。

决议的编号:如属海安会提出的为:MSC.10(54),即第54届、第10号决议。如属环保会提出的:MEPC.32(27),即第27届、第32号决议。

2.2国际装卸运输危险化学品船舶规则未作说明

最初的化学品运输是利用普通油船。当时运输品种单一,船上设施简单。随着化学品的数量和品种日益增加,需要设计专门的化学品运输船。第一艘散装化学品运输船建于上世纪60年代。由于化学品品种繁多、性质各异、易燃且有腐蚀性,在船舶和人员安全方面要比油船严格。液货舱的分隔和液货管路的配置更为复杂,人们认识到设计成专用化学品运输船其技术要求很高,并且受到规则的约束。

有关化学物质的危险性早就受到人们的重视,有专门机构从事研究工作,其中参加的机构有美国国家科学院(NAS)和联合国海洋污染科学专家组(GESAMP)。NAS的研究主要是关于人员的安全;而GESAMP的工作则集中在化学品对海洋环境的影响,两者的研究成果都为国际海事组织所接纳,作为船舶设计和操作规程的基础。

1968年国际海事组织着手拟定一项有关散装运输危险化学品船舶构造和设备的规则。在制订时,参考当时某些国家已有的化学品液货船的安全规范以及研究成果和当时出现的事故。1971年11月,国际海事组织召开大会,以海大A.212(VII届)号决议通过采用《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》简称散化规则(CodefortheConstructionandEquipmentofShipCarryingDangerousChemicalsinBulk,缩写BCHCode)。

规则制订后,国际海事组织要求拥有化学液货船的国家实施规则