民航概论课件：动力装置.pptVIP

四、发动机性能参数（1）发动机压力比发动机压力比指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比。同气流通过发动机的加速成比例，对于轴流式压气机的涡扇发动机它表征推力，用EPR表示发动机性能主要由推力特性和燃油消耗特性来表征。1.推力特性（3）排气温度排气温度：涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个参数，也是涡轮发动机的重要限制参数，用EGT表示。（4）扇转速高涵道比涡扇发动机，常用风扇转速n1表征推力。（2）发动机涵道比发动机涵道比：涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。涵道比为：1左右是低涵道比；2-3左右是中涵道比；4以上是高涵道比。动力装置（5）单位推力发动机的推力与每秒钟流过发动机的空气质量流量之比，称作发动机的单位推力。（6）推重比发动机的推力与发动机的净重之比。消耗单位燃油量，飞机可飞的距离。动力装置2.燃油消耗性能（1）燃油消耗率（2）燃油流量（3）燃油里程单位时间产生单位推力所消耗的燃油量。每台发动机单位时间消耗的燃油量。五、发动机的安装位置安装在机身尾部（尾吊布局）安装在机翼上吊装在机翼下（翼吊布局）六、辅助动力装置机载辅助动力装置（APU）用于各类运输机上，是建立在一台小型涡轮发动机上的，装在飞机机身尾部。在地面工作时，可以提供电源和气源，用于启动主发动机及飞机空调用气，以使飞机减少对地面设备的依赖。在空中，可以提供电源、气源。七、附件系统燃油系统作用：给发动机提供适量的清洁燃油，并雾化燃油，便于与空气混合。滑油系统作用：润滑机件，减小摩擦，降低磨损；散热和冷却；防止机件腐蚀等。散热系统作用：使发动机工作的温度保持在一个适当的范围。点火系统功用：在发动机起动和正常工作时，使电嘴适时地产生电火花，可靠地点燃混合气。起动系统功用：利用外部动力，使发动机由静止状态进入慢车工作状态。民用航空器动力装置动力装置是指为飞机提供动力的整个系统，包括发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件。发动机制造厂商：普惠、罗罗和通用等动力装置发动机的分类动力装置基本构件：气缸、活塞、连杆和曲轴工作原理：气缸中的混合气体膨胀做功推动活塞运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的直线运动转化为曲轴的转动，将热能转化为机械能动力装置一、活塞式发动机工作原理进气冲程压缩冲程工作冲程排气冲程动力装置活塞式发动机特点随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率减小。在低速飞行时，活塞发动机的经济性能很好动力装置二、螺旋桨活塞式发动机不能单独驱动飞机，它必须通过曲轴驱动螺旋桨才能使飞机运动，因此活塞式发动机需要与螺旋桨一起才能构成飞机的推进系统。动力装置螺旋桨拉力的产生动力装置螺旋桨由叶片组成。叶片的横断面相当于机翼的翼型，它相对于空气运动时，把空气向后排开，空气的反作用力给它一个向前的拉力，从而推动飞机运动。动力装置螺旋桨的顺桨、回桨和反桨（逆桨）顺桨:当双发（或多发）飞机一发失效后，为减小螺旋桨的飞行阻力，使桨叶角增加到90度左右。回桨：顺桨反过程，一般在发动机重新启动时用。反桨：使桨叶角减小到出现负桨叶迎角，产生负拉力，缩短着陆滑跑距离。叶尖线速度最大动力装置螺旋桨飞机的特点动力装置耗油低，经济性好结构简单，维护简单，可靠性好适于低速小型飞机（800公里/小时以下）用途：小型飞机和轻型直升机根据牛顿第三定律：作用力等于反作用力，作用在飞机上的推力等于气体排出时所用的力。由牛顿第二定律：三、燃气涡轮发动机动力装置1.喷气发动机的原理式中：m是喷出的燃气的质量；v2是燃气喷出时的速度；v1是飞机的速度。动力装置（1）涡轮喷气发动机进气道飞行方向压气机燃烧室涡轮尾喷管驱动轴与活塞发动机相比结构简单，重量轻，推力大，推进效率高，主要适用于超音速飞行耗油率大，噪声大（1）进气道功能：在各种状态下,将足够量的空气,以最小的流动损失,顺利地引入压气机,并在压气机进口形成均匀的流场以避免压气机叶片的振动和压气机失速.动力装置（2）压气机功能：通过旋转的叶片对气体进行压缩,提高空气的压力,为燃气膨胀作功创造条件。次要功能：供应高压引气，冷却热部件；热空气用于防冰；引气用于机舱增压、空调、燃油系统。轴流式压气机动力装置（3）燃烧室功能：将