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关于铁路改革的几点思考

在铁路上的许多事务中，“政企分离”一词也在多年前就引起了争议。这次仍是一场秀还是要真刀真枪地干?

在国内,没有哪一个部委改革如铁道部这般让人纠结迷惑,从上世纪80年代以来,中国的铁路体制改革经历了大包干、“网运分离”、“网运合一,区域竞争”、主辅分离等等改革,几乎是3年一小补,5年一大动,铁道部内部分分合合,而铁路行业改革的根本政企分开,从未有过动摇。

日前全国铁路工作会议再度打开一个缺口,刚刚被国务院责成就动车事故做出深刻检查的盛光祖表示要系统奔向“政企分开”,在这个铁路多事之时,多年前就炒过的话题顿时也沸沸扬扬。

这次仍是一场秀还是要真刀真枪地干?

铁政:“三定”方案是什么?

多年来,无论面临多少长矛和鸡蛋,“铁老大”岿然不动,铁道部“狼来了”的故事也早已听得人两耳生茧,尤其是对杨洪年,这样一位从上世纪80年代开始关注铁路改革的学者而言,更是如此。“这些年我和朋友们接触的关于铁路改革方案的材料,足以能塞满我这20平方米的客厅。”

杨洪年是国家发改委综合运输研究所原首席研究员,研读盛光祖的讲话全文后,有一句话勾起了他的兴趣,即“铁道部制订了《关于加快转变铁路发展方式、确立运输企业市场主体地位的改革推进方案》”。杨洪年向《南风窗》记者表示:“相较之前以何种方针、何种原则为主的改革内容,此次直接抛出‘方案’,显然铁道部是有备而来。而且还提到在2012年,重点