汽车车身修复 第4章 车身钣金修复修复技巧.ppt

4.5漆面车身钣金缺陷修复拔头用塑料或尼龙等材料制成，拔头的一端有一凸台，该凸台与可调节卡头进行拆卸式安装，拔头的另一端也有一凸台，拔头可制成多种规格，在修复钣金时，可根据凹陷的不同选择不同规格的拔头。将漆面拔坑器的卡槽（头）卡在粘结头上。注意：拔坑器一定要与待拔区域保持垂直。根据缺陷的情况选择利用滑锤的冲击力或手的力度将凹陷拉平，修复缺陷。冲击或用手拉动开始时不要用力过大，防止产成更大的变形，修复的过程中，需要不断观察缺陷的状态来调整滑锤冲击力或手拉的力度。当缺陷修复完毕后，用烤灯烘烤粘结头，将用来粘贴粘结头的胶烤软并将粘结头取下。此时残留在漆面上的胶用尼龙片刮除后，用乙丙醇将修复后的区域擦拭干净，去除未刮干净的胶。1.车身坑包括普通小坑、漫坑、死点坑。2.车身包包括小包、尖包、漫包。3.钣金波浪包括多个漫包组成的波浪、多个漫坑组成的波浪、多个漫包和漫坑组成的波浪。4.车身在受到外力碰撞损伤过程中，在变形矫正的拉拔过程中，在板材表面整平的敲击过程中，钢板产生延展，造成车身板件的向外隆起。就是所说的板材胀料。*学习目标1.认识车身的坑和包。2.学会车身坑和包的修复技巧3.学会钣金波浪的修复技巧。4.学会压痕、缺肉、板材褶皱、漏洞的修复技巧。4.1车身整形原理1车身金属板材的变形特性车身金属材料受外力作用就会产生变形，变形的大小与外力载荷有关，它们的关系可以用图来说明。4.1车身整形原理塑性变形阶段，在图中BF部分，载荷基本不变，而变形继续增加，表明此时材料已暂时失去抵抗变形的能力，进入屈服阶段产生了塑形变形。此变形为永久变形，如图所示，称为金属的可塑性。可塑性可以分为可延性和可展性：可延性可以使得金属拉成丝；可展性可以使得金属展成薄片。4.1车身整形原理继续对材料加载，使变形再次增加，曲线将沿FP曲线上升，经过屈服之后，材料又重新获得了抵抗变形的能力，金属材料经过塑性变形之后，在变形区域里变得非常硬，这种现象特为加工硬化。硬化的材料，其强度有所增加，但其塑性明显下降，脆性也增加了，给再加工造成困难。如图所示，将钢板折曲，再次将其折回时留下当初折曲部分的形状，也会在其最初折曲部位的两边产生新的折曲。加工硬化是钣金冲压加工，车身遭受撞击损伤和钣金修正作业时常遇到的问题，当板材加热到650℃左右后，让其自然冷却，可以恢复其加工性能。4.1车身整形原理材料处于屈服阶段是进行钣金加工的基础。一切金属材料加工都要让它处于塑性阶段，这就是说加工钣金材料所加的载荷都要高于材料的弹性极限，即达到屈服极限才能达到钣金件加工成形的目的。汽车钣金件受碰撞变形以后，会产生永久变形，进而导致该区域材料硬化。汽车车身部件在受到碰撞之后，某一处产生了损伤而引起区域的弹性变形。这种状况只是车身构件发生形状变化，构件几何尺寸并没有明显变化。在消除损伤部位的变形时，其周围区域的弹性变形会自行消失，而不必另行修复。汽车车身碰撞以后发生严重变形，例如车身钣金件局部隆起、大面积凹陷等，都是因为车身钣金件产生局部拉伸。金属板件受拉伸时，金属板变薄且发生加工硬化现象。钢板具有热胀冷缩现象，钣金工常会利用此性能进行弯曲加工作业或整形作业。根据上述理论，为我们制定修复工艺方案提供了依据。4.1车身整形原理2板材胀料的收缩处理车身在受到外力碰撞损伤过程中，在变形矫正的拉拔过程中，在板材表面整平的敲击过程中，钢板产生延展，造成车身板件的向外隆起。如图所示，板材中部厚度变薄，表面积增大，鼓出一个包。这就是所说的板材胀料。板材胀料的收缩方法有两种：采用通过加热处理的热收缩法和采用收缩垫铁和收缩锤的冷作业法。4.1车身整形原理1）热收缩作业由于金属具有热胀冷缩的特性，如图4－6所示，当金属板材受热时（4－6a），受热部位的金属向外膨胀(4－6b)，但是受热金属位置的周边部分，处于冷却状态，受热金属的向周边膨胀受到限制，导致金属向垂直方向扩展。受热点膨胀变厚，反而对周边产生向心的收缩力(4－6c)，这样金属板材的延展状态得以收缩。如果在金属受热膨胀的状态下，进行轻轻地锻打，垂直方向上膨胀的金属将被压缩，板材内的应力将得以消除(4－6d)。这时，若再用空气或冷水对受热点进行快速冷却，金属板材将会获得更大的收缩量(4-6e)。4.1车身整形原理气焊火焰加热的处理方法采用气焊火焰操作的具体方法，首先应该选择加热收缩的中心点，然后沿周边按照一定方向选择加热收缩点。4.1车身整形原理