甘河工业园区道路边坡稳定性分析.docxVIP

甘河工业园区道路边坡稳定性分析

0边坡治理与防护研究

长期以来，道路山坡综合保护技术一直是道路建设的薄弱环节。城市道路因填挖量相对较小,高边坡地段不多,由此引起的损失亦不大,因而防护工程不作为城市道路建设的主体工程,所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。但近些年来,由于城市的扩展建设,处于城郊地带的道路也纳入了城市建设的规划范围,出现了较多的高挖深填的地段,边坡治理与防护也大量出现。尤其是位于青藏高原的青海省更是条件恶劣,地质条件复杂,各种地质灾害频繁发生。因此,道路两侧的边坡滑坡设计与治理显得越来越重要。

1山体滑坡稳定分析

甘河工业园区四号路位于甘河工业园区境内的北侧,总体走向为北偏西20°~24°左右,按照城市II级次干道标准实施修建,采用整体式路基,路面宽17.00m。K2+400~700段左侧山体陡坡,在修建四号路时,将左侧高约20~30m的山体挖除近一半。在路床修建后,土、岩体出现向右侧塌移,在塌移后施工方已将崩塌物铲除,塌移后的边坡为一高陡欠稳定边坡,陡坡体后缘出现了拉张裂缝迹象,稳定程度较差。期间,恰逢连场大雨,导致部分山体发生滑坡,滑坡体宽度约60m,滑体高度约13m,滑体体积约6000m3。滑坡事故发生后,经各方紧急商讨,决定先做临时保护措施以控制滑坡的继续发展,再实施永久整治措施以消除滑坡病害。

2项目结构及边坡稳定分析

2.1边坡地形地貌

甘河工业园区位于甘河河谷,四号路的右侧为甘河河谷Ⅰ级阶地,左侧为低山丘陵区,边坡体形态呈梯形。根据工程地质测绘及探井成果表明:边坡顶部土层主要为第四系:(1)层耕土(Q4pl)、(2)崩积物(Q4col)、(3)-1层黄土状土(湿陷性)(Q4al)和(3)-2层黄土状土(非湿陷性)(Q4al),坡体岩性为第三系泥岩(E)地层。

第四系耕土属欠固结,松散土;黄土状土属以粉粒为主的松散土,为上部土层的崩塌创造了条件;边坡土层主要为第四系黄土和第三系强风化泥岩,堆积层厚度大,边坡呈陡坡地形,坡度在60°~80°之间,这是影响边坡稳定的地貌因素。在第三系泥岩中,裂隙及解理较发育,同时,发育有一组近垂直的裂隙组,这是影响边坡稳定的构造因素。

2.2主要裂隙组-坡面坡度高

从后缘拉裂来看,边坡顶部的荷重很高,仍有新的接缝裂隙在发育。通过现场踏勘,发现在坡面上每天都有新的小范围的掉块在产生,少至几立方,多至几十立方。以上表明,坡面坡度仍大于主要裂隙组的倾角。同时,坡顶的荷重是使边坡不稳定的另一主要原因。以上仅能产生小的、次生的崩塌,短期内大的崩塌发生的可能性已不大。但随着小的崩塌不断发生,边坡不断接近直立,同时,暴露出的泥岩不断进行风化和雨季的雨水作用,加剧了泥岩的软化,破坏岩体的原有结构,在今后,有可能形成较大的崩塌,即边坡随着时间的推移,将更加不稳定。

3滑动原因分析与稳定计算

3.1边坡变形原因

滑坡的形成既有内在因素,也有促成其形成的外在条件。如地质、地貌、降雨及人类工程活动因素等。

(1)地质因素。该工程边坡体主要组成为覆盖层黄土状土及下覆强风化泥岩。滑坡范围内的地层上部为第四系全新统堆积层,中部为角砾土,下覆基岩为志留系云母片岩。坡体的岩性为页岩风化残积土或全风化土,该层为软弱层,一旦暴露和遇水即易软化,这就为滑坡的形成创造了天然条件。

(2)人工切坡是造成陡坡土体塌移的主要诱发因素。由于开发建设,在古滑坡体前缘开挖要地,在滑坡滑动前,前缘切坡已达20m以上,并未进行有效支护,破坏了原陡坡地形的平衡系统而引起工程崩塌。

(3)挖土坡度影响。施工时为预留回填土,在山体挖土时未按设计要求进行放坡,造成部分山体坡度过大。

(4)排水设施影响。山体土方开挖前,未在边坡周边设置排水沟,故地表水未能及时排走。

(5)天气影响。施工期间正值雨季,且在边坡、管坑土方开挖后突降连场大雨,雨水不断渗入坡体内,使土的含水量和重度增大,内摩擦角减少,抗剪强度降低。边坡体在天然状态条件下处于欠稳定—基本稳定状态,在暴雨条件下处于不稳定状态。

以上各种影响因素均与滑坡发生的成因吻合,根据现场调查观察,发现滑坡体水平位移不大,滑坡后壁不高,主裂缝宽度较小,滑坡体前缘未形成鼓包,该滑坡按滑坡体规模划分属于小型滑坡,按照滑动受力状态特征划分则属于牵引式滑坡。

3.2滑面的调整力

(1)滑坡推力的计算

采用条块分割法,在顺滑动主轴方向的地质纵断面图上按滑带的产状和岩土性质划分为若干铅直条块,由后向前计算各条块分界面上的剩余下滑力即是该部位的滑坡推力,其基本公式如下:

式中:K——稳定系数,上部取1.1,中部取1.15,下部取1.20;

ψi——传递系数,由公式cos(ai-1-ai)-sin(ai-1-ai)tgφi计算;

Wi——第i条块滑体的重量,kN