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人工挖孔扩底长桩竖向承载性状试验研究

0不同扩底桩承载特性

扩土桩具有承载性高、成本高、施工速度快等特点，已得到广泛应用和长期发展。从最初的人工挖掘孔到机械挖掘孔，桩身长度从长度不到6m扩大到6m。扩建孔庙的长度增加到10m左右，长约20m的扩建孔和扩建孔。桩的横截面形状也是从原来的仅延伸到桩底，发展到竹条桩和路堑桩的各种扩径桩。事实上，爆炸桩、支盘桩和挡渣桩也是扩径桩的发展和变化形式，它们增加了压缩和压缩扩张中的土壤成分。

扩底桩桩长的增加、剖面形式的变化,会改变摩阻力与端阻力的比例及其发挥顺序,也必将改变其受力特性和荷载传递方式.常见的支承于良好持力层的扩底墩(L≈6m)或扩底桩(10m)的荷载-沉降(Q-s)曲线为缓变型,没有明显的极限荷载点,属摩擦端承桩或端承桩;置于黄土层中的扩底超长桩(L≈40m,先浸水后加载试验)荷载-沉降(Q-s)曲线为陡降型的“刺入”式破坏,属端承摩擦桩,与桩长约为10m但桩端土层承载力偏低的扩底桩的承载性状较为相似;但是,对于桩长介于上述两者之间的扩底长桩受力特性分析鲜见报道.

因此,本文就置于黄土层中并支承在粉质黏土层的扩底长桩做了静载试验,讨论分析了其承载特性和扩底长桩与扩底墩在受力机理上的差别.

1静态加载测试总结

1.1地基土充填料

试验场地位于豫西黄河北岸的黄河Ⅱ级阶地,揭露地层为第四系冲洪积形成的Q4黄土状粘性土层,地下水为潜水型,埋深约35m.地基土分层:①层:素填土;②层:黄土状粉质黏土,可塑~硬塑;③层:黄土状粉质黏土,硬塑;④层:黄土状粉质黏土,含少量礓石,硬塑;⑤层:粉质黏土,硬塑;⑥-1层:粉质黏土,硬塑;⑥-2层:粉质黏土,硬塑,局部坚硬;②-④层具Ⅱ级自重湿陷性.试桩位置处的地基土物理力学指标见表1.

1.2静载试验结果与桩底沉降试验检测

试桩为相邻4m的人工挖孔扩底混凝土灌注桩2根,桩径0.8m,扩底直径1.6m,桩长23.0m.桩顶位于地表,桩端入⑥-1粉质黏土层2.0m;其中2#试桩桩周布置16m深的浸水孔若干个,浸泡7d后开始静载试验.

试验测试内容为桩顶沉降、桩底沉降和桩身结构完整性.桩底沉降的测量是在混凝土桩施工时,预先沿桩身钢筋笼内侧对称埋设Φ50mm无缝钢管(在桩底处将管端部密封)作为桩底沉降通道,在试验时将沉降管(Φ25mm钢管)插入桩底沉降通道中,利用沉降管将桩底沉降引至桩顶进行测量,桩底的沉降就表现为沉降管的沉降,见图1.还可以利用桩底沉降通道对桩身混凝土做超声透射法检测.

本次两根试验桩的超声透射法检测结果表明桩身结构完整性良好,混凝土密实度均匀.

静载试验得出的荷载-桩顶(桩底)沉降(Q-s,Q-sb)曲线见图2,其中1#、2#曲线为两试桩的Q-s曲线,11#和21#曲线为两试桩的Q-sb曲线;桩底出现位移后的桩顶荷载Q与桩身压缩sc(Q-sc)曲线及桩底沉降sb(Q-sb)曲线见图3,其中12#、22#曲线为两试桩的Q-sc曲线,11#和21#曲线为两试桩的Q-sb曲线.部分荷载与桩顶、桩底沉降数据摘录于表2和表3.

2静态加载试验的结果分析

2.1试验结果分析

据相关的研究资料,扩底桩的端承力随桩端直径的增大而减小,在取值上应该予以折减.一般常见的扩底桩的荷载-沉降(Q-s)曲线为缓变型,比例界限点不明显或对应的荷载值很小,没有明显的极限荷载点,众多的极限承载力判定准则都是以沉降量控制,相关规范对大直径桩更是作出了取3%~6%和5%桩端直径对应的荷载为极限承载力的规定.在正常使用荷载下,扩底墩的沉降较大,桩侧摩阻力已经得到充分的发挥,桩端阻力也得到了一定程度的利用.

由图2可以看出,试验的两根扩底长桩Q-s曲线形态和趋势相同,即都可以明显地分为三段:直线段(比例界限段)、弯曲段和陡降段;在比例界限荷载作用下,扩底长桩的侧摩阻力还没有得到充分的发挥,桩端阻力几乎没有得到利用;试桩在正常使用荷载下对应的桩顶沉降小于3mm(从图2可以明显看出桩底还未发生位移),明显小于比例界限值;当桩顶荷载超过极限荷载的75%以上时,桩端阻力才得以发挥,Q-s曲线进入弯曲段;在极限荷载作用下,桩呈现“渐进式刺入”破坏模式,此时的Q-s曲线均表现为近似陡降型;两桩的Q-s曲线和承载性状与置于黄土层的扩底超长桩(L≈40m,正常使用荷载值对应的桩顶沉降在3~4mm左右)基本相似,尤以2#试桩更为相近.

图2还表明,两桩的比例界限4700kN和4200kN所对应的桩底沉降sb几乎都为零,所以扩底长桩Q-s曲线的比例界限点具有明确的物理意义,即桩底刚发生微量沉降.另外,自比例界限到极限承载力的荷载增量幅度不大,两桩分别为2300kN和1500kN,之后均发生不停滞的下沉,明显不同于扩底短桩缓变型的