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冰雪天气条件下机场运行保障要点分析

在冬季寒冷的条件下运营一直是航空公司冬季运营的重点。在运营管理方面，确保飞机安全有效运行值得相关人员的继续探索和总结。冰雪天气给航空公司的运行带来很多不利影响,主要因素包括:飞机积冰、跑道积冰/积雪、冻雨、低云/低能见度等,除了需要较强的机组实力外,作为与机长共同为安全负责的责任人以及公司运行控制的主要实施者,签派员也必须具有丰富的放行经验和应变能力。所有航空公司都将保障冰雪天气条件下的飞行安全作为冬季运行保障工作的重点内容。本文以四川航空股份有限公司2008年年初全国大范围冰雪天气下的航班保障为例,阐述了在冰雪天气条件下气象特点、运行经验、放行方针和运行控制中的要点。

一、用好天气形势,关注病情网络和天气变化

通常意义上来讲,国内的东北地区、华北地区、西北地区以及华东、华中部分地区机场属于冬季易受冰雪天气影响的北方机场,此类机场的冬季运行保障能力较强,机场普遍具有除冰、防冰设备,运行保障人员也都拥有在冰雪天气条件下保障航班的经验。航空公司在上述地区的机场运行时,机组和运行控制部门需要密切关注的是天气变化趋势,如果预报有冷空气入境时,签派员可以从航空气象重要天气图、卫星云图、以及气象预报中判断出冷空气的行经路线和发展趋势,在航班放行和监控上有侧重点地予以关注。通过分析冷空气范围大小和推进速度,可以预报出该冷空气预计到达一个地区或机场的时间。并不是所有的冷空气都会带来降雪,因此签派员在掌握冷空气发展趋势的同时,还应关注冷空气行经路线上已经经过的机场和地区,以及冷空气前方地区的天气情况,综合分析各类气象要素,做出准确判断。在2008年第一季度的航班保障过程中,虽然北方地区很多机场也出现了较大范围的冰雪天气,但由于积累了运行管理的经验并采取了积极应对的措施,川航执行的上述地区航班并没有受到太大的影响。

二、强化保障能力,做好应急预案的准备

2008年1月份长江中下游地区部分机场受到冰雪天气影响,造成了航班大面积延误,这引起民航业内人士的普遍关注。南京、长沙、贵阳等机场因跑道积雪或积冰,连续数日关闭导致旅客大量滞留,而根据以往的运行经验,以上地区机场受冰雪天气影响的可能性较小,因此各方面对此没有足够准备。在冰雪天气突发初期,根据中央气象台发布的冰雪灾害性天气预报,有关运行保障单位虽然对此种不利运行环境带来的影响做了准备并制定了应对措施和处置预案,但因缺少对以上地区机场冰雪天气条件下保障能力进行综合调研和评估,没有充分认识到灾害性天气将带来的严重后果,因而对大面积航班延误缺乏足够的认识和准备。事实证明应对任何不利情况最有效的办法就是积极准备并做好“应急预案”,这一点对于航班运行管理尤为重要。航空气象所突出的重点就是体现在及时准确上,此外严密监控重点机场、重点地区的天气变化趋势,在航班放行前与飞行机组充分交流,共同分析天气变化趋势,做好应对措施的准备,保持与飞行机组在运行过程中的ACARS联系,也是克服冰雪天气不利影响的有效手段。此外,综合分析相关机场的运行保障能力,积极与受影响的机场保障单位进行协调,也是运行管理过程中极为重要的一环。例如今年年初,长沙机场受冰雪天气影响,跑道积冰情况严重,川航执行的成都—长沙—福州航班无法正常执行,签派员通过与长沙机场联系得知,该机场的除冰能力有限,而且根据气象预报分析,降雪持续时间长、气温低、除雪困难,结合川航春运保障运力投入及旅客情况,及时调整航线,在长沙机场长时间关闭无法执行航班的情况下,该航线多申请由成都直飞福州,同时对预计可能执行长沙航线的情况留有适当备份运力,做好补班的准备,这样的处置方法既降低了公司在恶劣天气下的安全风险,又最大限度地缓解了旅客压力。

三、天气总体特征

川航运行的航线中,除了北方机场在冬季普遍易受冰雪天气影响以外,九寨机场是一个特例,受高原地形和天气系统的共同影响,根据目前的气象统计数据,每年的5月和8月间,该机场都有过降雪的记录。作为一个具有特殊运行特点的机场,九寨机场春、秋季的冰雪天气主要是由冷空气入侵和对流天气引起,这两个季节的冰雪天气总体上降雪强度不大,积冰、积雪情况不严重,天气转好快,降雪多随云系由东北向西南移动,过境时伴有较强东北风,阵性降雪持续时间较短,一般为1小时左右。冷空气带来的降雪有时会持续24小时以上。降雪过程中伴随的低云和低能见度对飞行影响较大,而且整体云底较低,通常在500米左右。因此特别需要把握好放行时机,加强与机场保障单位的联系,一般情况下不会对航班运行产生较大影响。冬季九黄机场的冰雪天气影响则明显不同,降雪次数增多,高原云系东移和南下冷空气入境,