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畸形交叉口渠化的研究

0主要解决道路和通行能力问题

现在，在中国的一些城市，由于道路形状、道路周边土地的开发、特殊的历史和社会因素，存在一些拥挤的交叉口。这些交叉口通常存在于平坦的树形、缺乏交通能力、交通流之间的严重冲突等道路问题上。这严重影响了道路网的交通能力和居民的交通安全。

由于国内外城市交通流的差异性,国外的交叉口渠化设计方法往往不适用于国内情况,因此国内在交叉口的渠化设计方面作了大量研究,但多集中于十字交叉口、丁字交叉口、环形交叉口的渠化设计,而对于畸形交叉口则缺乏案例研究和规律性研究。本文将以案例研究为依托,并结合VISSIM软件的仿真,探讨畸形交叉口的交通渠化设计方法。

1渠化设计中的应用原则

道路平面交叉口渠化设计是指在交叉口设置交通标志、标线和渠化岛等,引导车流和行人各行其道。城市内的畸形交叉口在调整线型时可能会受到许多客观条件的限制,所以要充分运用渠化岛、交通标志和交通标线,使各种不同性质和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样,沿着规定的方向互不干扰地行驶。在渠化设计过程中,要充分考虑行人过街设施。城市道路特别是城市中心区域人流量较大,交叉口渠化设计应充分体现以人为本、方便居民出行的原则,处理好车辆与行人的冲突问题。对于城市道路而言,交叉口是城市交通的关键。道路畸形交叉口的渠化设计,应在充分了解现状情况的前提下,结合客观条件并遵循以上思路找到解决问题的关键,从而逐个击破。

2路桥异常的基本步骤

根据以上所述的畸形交叉口渠化设计的基本思路,可以将畸形交叉口渠化的基本步骤归纳如下。

2.1调查内容及调查内容

现状交通调查的主要目的是对影响交叉口的因素进行必要的调查,调查内容包括:交叉口的区位特点、几何条件、各方向的交通量、交通组成、高峰时段交通量等。这些原始数据是进行交通评价及方案设计的基本依据,因此务必做好现场调查工作,力求准确。

2.2保证了产品的安全性

在进行方案设计时,应根据前文所述交叉口渠化的一般思路,首先考虑采用一定的交通渠化措施,减少冲突点,以保证交通安全,并提高交叉口的通行能力。在采取渠化措施的基础上,还可进行一定程度的信号控制。畸形交叉口的信号配时设计与普通交叉口的信号配时设计有所不同,在设计过程中应在提高交叉口通行能力的前提下,充分考虑行人过街及车辆通过交叉口的要求,减少交叉口冲突点的数目,以保证交通安全,必要时可增设全红相位。

2.3车辆通过油路

信号交叉口机动车通行能力的计算方法很多,根据我国的交通状况和特点,对畸形交叉口通行能力的计算建议采用停车线法。这种方法是以进口道的停车线为控制面,车辆只要通过该断面就被认为通过交叉口。其计算公式如下:

式中,C为信号周期;Cp为交叉口设计通行能力;Ci为i方向一个车道的设计通行能力;ni为i方向车道数;tig为i方向绿灯时间;tLi为一个周期内的i方向绿灯损失时间;tIi为i方向前后两车相继通过停车线的平均间隔时间。

2.4模拟场景

对交叉口进行方案仿真,不仅可以看到方案实施后交叉口的运行效果,还可以得到方案运行后的有关计算数据,为方案评价和比选提供依据。

2.5该计划的评估

衡量畸形交叉口交通质量的最主要指标为交叉口的拥挤程度,即V/C,其次是车速或延误。本文采用V/C和延误来评价渠化设计方案。

2.6比较方案的选择

设计方案的比选是在已有的设计方案中选出较优的设计方案。比选时,应综合考虑交叉口的交通安全以及通行能力,择优选用。

3实例分析

下面以浙江省上虞市凤山路—大桥路交叉口为例进行实例分析。

3.1大桥路—现状描述

该交叉口属于主干路(江东路、凤山路)与次干路(解放路、大桥路)相交的交叉口,是一个典型的畸形交叉口,如图1所示。该交叉口面积较大,由大桥路、凤山路、解放街和江东路四路交叉,无信号控制,现状各个路口分别为驶入交叉口的车辆设有导流岛渠化。其中大桥路口是入城的主要通道之一,为双向六车道,中间有绿化带隔离,出入该路口的车流量大;凤山路和江东路均是双向四车道,机非混行;解放路为双向两车道,机非混行。

3.2交通研究数据分析

根据现状调查的数据,可以得到高峰小时交叉口的流量流向图,如图2所示。

3.3道路设计

结合前面所提出的畸形交叉口渠化的基本思路与基本步骤,本文给出该交叉口渠化的两种方案,以便进行比选。

3.3.1信号配时方案

本方案所采取的工程措施如下(如图3所示):

a)对各个进出口道重新进行车道划分,划分出非机动车专用道,使机动车和非机动车分离;

b)采用两相位信号控制,一方面分离凤山路上的左转车辆和大桥路上的直行车辆,分离冲突点,减少冲突区,另一方面分离大桥路直行非机动车与凤山路左转非机动车,避免非机动车的干扰,使交通井然有序,信号配时方案如图4所示;

c)合理渠化交叉口,设置导流岛、导流线以引导不