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关于选择目的地备降机场的探讨

安全是所有生产活动的基础。“安全生产管理,坚持安全第一,预防为主的方针”,在这一方针前提下,安全历来是高风险的民航业工作的重中之重。安全不是口号的结果,而是对安全操作规章的严格实践过程。几乎每一条安全规章都是血的教训的总结与演绎,所以必须在我们每个工作生产人员心中建立对规章法则的完全尊重。生产的目的是效益,“安全第一”要求一切效益必须以安全为前提。选择备降机场作为签派放行工作的重要环节,其目的就是在于保障航班的安全性,降低可能的风险。符合规章正确地选择目的地备降场,增加安全余度降,降低航班备降时的风险,就是一种“预防”措施。备降场的选择既涉及到安全余度又涉及航班经济效益的问题,这其中往往存在着潜在的冲突,如何既保证安全余度不降低又能很好地兼顾经济效益是每个放行签派员必须认真考虑的问题。

1关于乘客投降的概念和原因

1.1飞行备降和目的地备降

航班备降一般是指航班起飞之后,由于各种原因在目的地机场之外的机场降落的运行过程。按航班在运行中所处的不同阶段,备降又分为起飞备降、航路备降、目的地备降。起飞备降是指航班起飞之后在较短时间内发生的备降;航路备降是指航班在航路途中上发生的备降;目的地备降是指航班到达目的地机场上空或即将到达时发生的备降。在这几类备降中,如果所备降的机场是航班的出发机场,则通常称之为返航备降。根据油量政策,起飞备降和航路备降一般不影响航班起飞油量问题,而目的地备降会涉及起飞油量的问题,故目的地备降机场的选择直接影响航班的起飞油量及商业载量,还影响航班备降时的安全余度。目的地备降机场的选择是签派放行航班的重要一环,本文将对如何选择目的地备降机场进行一定的探讨。

1.2天气要素引起的备降

(1)气象原因的备降:目的地机场的天气要素低于该航班的落地标准,如低云、低能见度、风速超标;机场或航路天气要素导致飞机无法继续飞行,如低空风切变、颠簸、雷暴、沙尘、火山活动等;天气要素导致的跑道不可用,如跑道积水,跑道积雪冰等。

(2)非气象原因的跑道不可用:跑道受人为的污染、跑道道面破损,跑道上有异物,跑道占用,机场临时关闭等。

(3)着陆设备故障:机载或地面设备临时故障导致当下天气要素低于最低着陆标准。

(4)空域临时性不可用:流量控制,军事活动等。

(5)飞机空中故障,必须就近备降或目的地机场不能排故必须备降到有排故障能力机场。

(6)机上人员生病须急救或航班上有严重扰乱乘机秩序的情况发生。

上述备降原因中,在实际工作中遇到的绝大部分是第(1)类,即由于天气要素导致的备降,其它项类属于偶然或特殊因素。天气因素在一定程度上是可以分析并提前做出计划和选择的,而偶然因素则不可预测只能在出现后按规则或预案采取措施。故实践中,航班放行选择备降机场时,首先要考虑目的地机场、备降机场以及航路的天气要素,降低航班备降时因天气导致的可能风险。

2选择投降机场的气候基准和一般因素

2.1对备降机场最低天气条件的规定,主要有以下

我国民航规章121部中,对起飞前备降机场的天气标准有明确规定:第121.643条备降机场最低天气标准:

(1)对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场,应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明,当飞机到达该机场时,该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。

(2)在合格证持有人运行规范中,签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值,作为该机场用作备降机场时的最低天气标准:(a)对于只有一套进近设施与程序的机场,最低下降高(MDH)或者决断高(DH)增加120米(400英尺),能见度增加1600米(1英里);(b)对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场,最低下降高(MDH)增加60米(200英尺),能见度增加800米(1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值;(c)对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场,决断高(DH)增加60米(200英尺),能见度增加800米(1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值。

2.2飞行边缘较低

上述2.1的规定,目的是为了增加航班抵达备降机场的天气安全余度,减少所选择的备降机场天气预报处于着陆边缘从而导致航班抵达时低于标准的风险。但是,这一规定并未禁止航班起飞后飞往天气要素低于起飞前的“选择标准”的机场备降,所以航班起飞后,只要机场天气要素高于该航班最低落地标准且符合相关运行规范,都可以选择前往备降。

2.3时间因素的参考文献

2.3.1选取设备降机场

选择备降机场时,一般以航班预计到达该备降机场时段的能见度和云高作为依据,实际工作中同时还需考虑所选备降机场的风速风向因素以及危险天气因素的影响。危险天气因素是