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装配式地铁车站侧墙安装施工工法

1.前言

随着城市的不断发展，装配式地铁车站建设已成为城市发展的重要建设内容，其中

预制构件的快速安装和精准控制又成为施工的重点和难点。对于装配式地铁车站，相对

成熟的长春地铁车站的预制拼装施工可以作为参考，但该项目采用普通龙门吊＋坑内拼

装台车2台大型机械进行侧墙安装，而各自又保持原始简单操作状态，反而使操作过程

繁杂，精确定位工序增加，因此基于现阶段基础上研究智能单台智能龙门吊拼装预制装

配式地铁车站侧墙施工工艺具有重要意义。

青岛地铁6号线可洛石站长220.lm,深度21.1�23m,宽度23.8�24.8m。车站两

端为现浇结构，中间采用装配结构，支护形式为桩铀结构，主体装配式结构横断面宽

0.Sm,高18.Sm,环宽1.994m。每坏由8块预制构件组成，其中侧墙有2块B块组成，

2

单块重噩为37t。在施工过程中为了更加安全高效的实现地铁站侧墙的施工完成，为实现

单台龙门高精度拼装侧墙施工，项目通过查阅资料、方案比选、数值模拟、理论分析等

研究，最终确定了施工方案。

对现有龙门吊进行了改造升级，实现了龙门吊防抖、防摇摆、精确定位、吊力自动

“

调整等功能（后简称智能龙门吊)解决了普通龙门吊不能一次拼装预制构件难题，

探索出了一套装配式地铁车站侧墙拼装施工工法。在此基础研上发了单台龙门吊高精度

侧墙侧墙预制构件施工方法，智能龙门吊可通过副钩上升，主钩同步下降来实现构件姿

态调整。该工法在音岛地铁六号线可洛石站得到应用，并在青岛地铁六号线淮河路西站、

富春江路站得到推广。

2.工法特点

(1)该工法利用单台智能龙门吊实现侧墙精准拼装施工，相比普通龙门吊＋坑内拼

装台车拼装方法，减少了大型拼装台车的投入，且提高了安装精度；

(2)该工法通过智能龙门吊配备的防摇摆系统、自动行走系统、自动定位系统，对

数据信息电脑化控制，提高施工效率和施工精度。

(3)该工法通过智能龙门吊副钩上升主钩同步下降控制构件姿态调整，并在初步定

位后采用精调装置伸缩螺杆对侧墙安装实现精准定位。

3.适用范围

本工法适用于全装配式地铁车站侧墙安装施工。

4.

工艺原理

该工法是用单台智能龙门吊进行拼装吊装；在施工过程中，用智能龙门吊系统智能

控制吊装，在吊装过程中利用主吊配备的8个液压油缸吊具调整受力大小，实现侧墙吊

装过程中的变形控制，通过两边副钩上升，主钩同步下降来实现侧墙构件翻转、姿态调

整，将三维坐标输入龙门吊，通过智能龙门吊定位系统将侧墙预制块快速装到位，再配

合防摇摆系统、自动行走系统、自动定位系统对侧墙构件实现精准对接。并且通过精调

装置伸缩嫘杆对侧墙实现进一步精确定位，对此实现侧墙构件的快速精准安装。

5施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

装配式地铁车站侧墙安装施工工艺流程图见图5.1。

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