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“阿波羅”11-17號登月計畫“阿波羅”11號：1969年7月16日；“阿波羅”12號：1969年11月14日；“阿波羅”13號：1970年4月11日，因服務艙中的燃料電池氧氣貯箱奔月途中發生爆炸，登月任務取消，宇航員成員組安全返回地面；“阿波羅”14號：1971年1月31日；“阿波羅”15號：1971年7月26日；“阿波羅”16號：1972年4月16日；“阿波羅”17號：1972年12月7日)“天空實驗室”空間站(發射於1973年5月14日，分別於1973年5月25日，1973年7月28日，1973年11月16日接受了3組宇航員的來訪，1979年7月11日由於日益頻繁的太陽黑子活動引起的地球大氣層的膨脹對空間站阻力急劇增加，該空間站在比預期壽命短的多的情況下受控墜入印度洋)“哥倫比亞”號(於1981年4月12日首飛，2003年2月1日返回地面時解體)“挑戰者”號(於1983年4月04日首飛，1986年1月28日起飛時由於固體助推器的橡膠密封圈低溫下失效而爆炸)“發現”號(1984年8月30日首飛)“亞特蘭第斯”號(1985年10月3日首飛)“奮進”號(1992年5月7日首飛)太空梭國際空間站(在建)計畫。④我國載人航太計畫回顧外界對我國發展載人航太計畫的猜測開始於1975年。當年11月29日，中國成功地回收了一顆返回式衛星，這是發展載人航太技術的第一步。中國和蘇聯衛星回收試驗都是首次獲得成功，而美國直到“發現者13號”才掌握衛星回收技術。1979年，上海《文彙報》刊登了一幅中國宇航員戴著頭盔，身著宇航服的照片。不久，另一份上海出版的雜誌《科學畫報》發表了更為詳盡的中國訓練太空人的照片，向外界展示了模擬訓練艙，號稱亞洲第一的離心加速器，太空服，甚至太空食品。人們紛紛猜測中國載人航太計畫已經起步，甚至懷疑宇航飛船原型機已經製造出來，不久即將發射。然而各種傳言喧囂一陣之後就漸漸平息了。由於當時的政治經濟條件還不成熟，我國載人航太計畫沒有被提到日程上。隨著改革開放，經濟發展，許多與國民經濟密切相關的航太計畫被優先考慮。在80年代，中國著力發展商業衛星發射服務，載人航太計畫被一再推遲，但是從來沒有停止過。60年代成立的中國空間醫學研究院一直在進行這方面的研究。1986年中國官方《人民日報》報導，中國的載人航太技術“已經取得了巨大的進展，”把第一位中國宇航員送入太空的日子“已經不再遙遠了。”到80年代後期，10年的改革開放和經濟發展已經使中國積累了充足的資金和技術實力。中國航太界宣佈了一個雄心勃勃的載人航太計畫，其中包括發射小型太空梭和建立空間站。然而，這些計畫由於在技術上過於複雜，至今仍在籌畫階段，短期內不太可能實現。中國的載人航太計畫將著眼於採用傳統的“返回式太空艙”的設計構想。1989年我國和俄羅斯恢復正常關係以後，兩國間的空間技術合作大大加強。1996年4月25日，俄國宇航局長尤裏克鐵夫訪華，簽署了中俄空間技術合作協議。雖然協議內容沒有對外界透露，但人們猜測中國可能有意購買俄國載人飛船的導航和對接控制系統。有專家甚至認為中國可能派出人員搭乘俄國飛船登上“和平號”空間站，並由中國技術人員使用俄國的跟蹤測控系統，控制載人飛船，以獲取實用經驗。有報導說，中國在1996年11月確實派出兩人到俄國宇航中心受訓。他們在1997年完成訓練任務，返回中國，並開始著手訓練更多中國“太空人”。至於中國宇航員訪問“和平號”空間站，則一直沒有確切消息。在近日公開的“和平號”工作日程裏，從來沒有迎接中國太空人到訪的安排。在1996年以前，中外媒體和專家都認為中國要到下個世紀才有可能發射載人太空船。然而在1996年10月，中國官方人士卻對外透露要在50周年國慶時把太空人送上天。有關人士說，載人飛船的設計已經完成，並進入了工程製造階段。1998年3月北京舉行的一個航太技術展覽會上，一位著名的中國空間技術專家透露，中國的載人太空飛行將是”近期的事”，“中國將努力在本世紀末和下世紀初取得載人航太技術上的突破”。雖然他沒有公佈具體的研發日程，但1999年已經是一個確定無疑的時間。在這次展覽會上公佈的材料中還包括有關中國未來空間站的資訊。專家分析，中國計畫建造的空間站將由兩個模組組成。與此同時，中國加速研究新型長征運載火箭的消息也不脛而走。1998年3月18日，中國運載火箭研究院的官方互聯網站上出現了中國長征系列火箭的輪廓圖。其中一個型號為長征2E(A)的火箭引人注目。它的增強推力達到12噸，使人們猜測是專門為發射載人太空艙而設計的。此外，中國還在甘肅酒泉衛星發射中心為長征2E火箭建新的發射平臺，這一切都表明中國的載人航太計畫在緊鑼密鼓的進行。載人航太技術的關鍵